为什么巴菲特与李嘉诚偏爱投资铁路运营业务.docVIP

为什么巴菲特和李嘉诚偏爱投资铁路运营业务 为什么巴菲特和李嘉诚偏爱投资铁路运营业务? 2010年08月20日 　　 　　 　　 　　底分到顶分应有至少5根互不包含的K线.顶分是品字型,底分是倒品字型. 　　 　　 　　 　　 　　 　　图中红色线条为广深港客运专线走向 　　 　　 　　 　　2007-12-11【上证指数5175点】：这是一个洗脑和催眠的过程。多数人对于新生事物，都是一开始拒绝，慢慢变得适应，最后习以为常，并以为应该就是那样。现在很多人对蓝筹高市盈率开始变得慢慢适应了，市场正在为大家洗脑加催眠，一旦整个市场都觉得蓝筹高市盈率很正常，离新的转折就不远了。 　　2010-6-18【上证指数25XX点】：这是一个洗脑和催眠的过程。多数人对于新生事物，都是一开始拒绝，慢慢变得适应，最后习以为常，并以为应该就是那样。现在很多人对蓝筹低市盈率开始变得慢慢适应了，市场正在为大家洗脑加催眠，一旦整个市场都觉得蓝筹低市盈率很正常，离新的转折就不远了。 　　欧洲债务危机乌云尚未散尽，李嘉诚即以前所未有的速度开始了抄底。 　　据路透社8月18日报道，李嘉诚旗下上市公司长江基建（1038.HK），有意竞购英国唯一的高速铁路线经营权，该交易金额预计将高达15亿到20亿英镑。 　　19日，长江基建投资部一位人士向本报记者证实了这一投资举措，但在竞购结果出来前，拒绝对此项目做出评价。但这位人士肯定地表示，长江基建此时资金充裕，并看好未来全球经济走向，会适当做出扩张性投资。 　　香港凯基金融亚洲公司董事暨投资银行部主管梁健昌认为，李嘉诚向来坚持“现金为王”的谨慎投资策略，在每一轮金融危机前后的收放节奏拿捏都非常准确，每一轮业务扩张都给长和系带来新的业务看点，从零售、电信到能源。此次，李嘉诚主攻英国公共事业领域，显然是看好该领域垄断性经营的稳定收益。 　　而半个月前，李嘉诚刚完成对英国电网高达57.75亿英镑(近700亿港元)的资产收购。在8月5日的业绩会上，长和系副主席、李嘉诚长子李泽钜曾表示，长江基建还有四五个投资项目正在积极研究中。 　　千亿投资计划 　　此次长江基建欲收购英国的1号高速铁路线，目前归属于英国伦敦大陆铁路公司。该高铁线路总投资57亿英镑，于2007年建成，全长108公里，连接伦敦和英法海底隧道，是英国目前唯一的高速铁路。 　　2009年，伦敦大陆铁路公司因财政困难，将该高铁线使用权移交给政府。但1号高铁2010年财年的预计收入仅为2.63亿英镑，短期内无法回收投资成本，今年6月，英国政府已宣布出售该线路30年的经营权，希望收回20亿英镑。 　　8月18日，1号高速铁路的30年经营权招标首轮投标已经结束。参与竞标的除了长江基建，还有另外三个竞购团：以高盛、欧洲隧道集团和英国保诚集团旗下投行Infracapital等5个以上公司组成的财团；由摩根士丹利、私募投资基金3i资本和阿布扎比投资局组成的财团；另外，还有两只加拿大退休基金组成的竞购团。 　　参与竞购的长江基建，由李嘉诚旗下和记黄埔（0013.HK）持有85%股份。今年上半年，长和系旗下长江实业（0001.HK）与和记黄埔双双取得理想业绩，分别获得119亿港元和64.5亿港元的盈利，分别增长4%和增长12%。 　　而今年上半年以来，李嘉诚已先后多次出手收购英国公用事业资产。从此前的投资来看，李嘉诚下注发电、电网和高速铁路业务，显然是看好公共事业领域经营风险较低、收入稳定的优点，依然延续李氏稳健型的投资理念。 　　若此次长江基建竞购英国1号高铁成功，在近三个月时间内，李嘉诚的对外投资额将超过1000亿港元。 　　烈士暮年，壮心不已，最近李嘉诚接连不断的大手笔，似乎说明82岁的高龄丝毫不妨碍其扩张商业版图的雄心，继57.75亿英镑收购英国电网资产后，这位华人首富又对铁路资产发生了兴趣。17日路透社援引知情人士说，长江基建集团（01038.HK）正参与竞购英国唯一的高速铁路线1号高铁（High Speed 1）30年的使用权。 　　连接伦敦和英法海底隧道的1号高铁全长109公里，运营时速为300公里，2007年11月投入商业运营后，大大缩短了伦敦到欧洲大陆的时间，比如，伦敦的居民到巴黎的旅行时间缩短至2小时15分钟，到布鲁塞尔只要1小时51分钟。这个耗资58亿英镑的项目曾经是英国人的骄傲，被誉为现代工程领域的杰出成就。这也难怪，在中国，四处修路造桥是常事，而在英伦三岛，自从1899年后就再也没有修建过这等大手笔的铁路干线。 　　然而，由于财政困难，2009年1号高铁的国有母公司伦敦大陆铁路公司（London Continental Railways Ltd.）将使用权移交给政府，而英国政府为削减财政赤字，在今年6月宣布出售该线路以回收部分