丙烯和MTBE国标.docVIP

丙烯国标： 丙烯的体积分数/％≥99.2% 烷烃的体积分数/%:余量 乙烯的含量≤100mL/m3 七分工段工艺操作条件的变化变化 催化主装置来液化气组分的变化 ： 控制C2组分尽量在3%以内， 乙炔的含量≤5mL/m3 甲基乙炔和丙二烯的含量mL/m3≤20 氧含量mL/m3≤10 一氧化碳含量mL/m3≤5 二氧化碳含量mL/m3≤10 丁烯和丁二烯含量mL/m3≤20 甲醇指标（mg/kg）：≤10 水含量（mg/kg）≤10 硫的含量（mg/kg）≤5 1.丙烯的体积分数影响因素： （1）操作参数及平稳率的变化 （2）动静设备是否满足要求 （3）原料的性质及各组分含量 现状： 岗位人员操作经验少，气分开工时间比较短 装置能够满足要求 催化装置产液化气组分能够定期分析，条件已达到；罐区来液化气组分同样需要定期分析，这个条件未达到。 丙烯的甲醇指标： 装置内无甲醇介质串至系统流程 装置外无甲醇介质串至系统流程 氧含量mL/m3≤10 1.装置外送液化气含氧超标；液化气中氧含量化验合格后再进装置 2.本装置自产液化气中含有液化气脱硫醇氧化塔中氧混进碱液带进液化气中，控制液化气脱硫醇氧化塔底部非净化风的含量，控制碱液汽提塔干气量，保证碱液内氧汽提出碱液。 水含量（mg/kg）≤10 罐区来液化气水含量超高，化验合格后再进入气分装置 液化气脱硫醇后液化气水含量超高，液化气脱硫醇砂滤塔脱水效果差，检修已经将砂滤塔进出口位置改变。 气分T-2001进料缓冲罐V-2001脱水包界位高，控制好V-2001界位，防止界位超高。 硫的含量（mg/kg）≤5 罐区来液化气总硫含量超高，如硫含量超高，需重新脱硫再进入气分装置。 液化气脱硫醇后液化气硫含量高，提高液化气脱硫醇脱硫效果。根据现在液化气脱硫醇脱硫醇效果。 MTBE国标 MTBE： MTBE含量wt%≥98 甲醇含量wt%≤0.5%； 叔丁醇含量wt%≤0.4%； 甲基仲丁基醚含量wt%≤1.0%； 硫含量(mg/kg) ≤20 铜片腐蚀（50℃，3h）,级≤1 色度（铂-钴），号≤30 机械杂质 无 MTBE含量wt%≥98 各操作参数的变化及平稳率 催化蒸馏塔是否满足工艺的需要 原料C4中C5含量 原料中是否含有碱液杂质 叔丁醇含量 在催化剂作用小异丁烯和水反应生成叔丁醇， 反应中的水分可能是原料带进，也可能是催化剂预处理没有处理好，有残余水分。若是催化剂中有水，过一段时间就会减少,原料带水就需要检验原料。还有一种可能就是甲醇量过大，缩合生成二甲醚出来的反应水 解决办法： C4进料加强脱水，防止脱水包界位过高，控制C4进料罐的液位，保证脱水时间。 检验罐区来甲醇的含水量，如含水量过大，联系罐区脱水。 醇烯比不合适，甲醇含量高。 催化剂含有水，开工前，用甲醇吸掉催化剂中水 甲基仲丁基醚含量wt%≤1.0%； 2.硫含量(mg/kg) ≤20 新加MTBE脱硫装置，设备方面能满足要求；人员未经过DCS操作培训，操作人员不能满足要求，需要到外单位培训学习 色度（铂-钴），号≤30 （1）C4进料量碱性物质含量过高，定期更换液化气水洗沉降罐除盐水，保证C4中碱液含量不超高 （2）进入醚化器C4中丁二烯烃含量大，自聚成聚合物呈黄色，此聚物进入MTBE中，影响MTBE的颜色 （3）甲醇量小，产生异丁烯自聚，自聚物颜色发黄，这种自聚物进入MTBE中影响 （4）醚化催化剂脱色，此色为棕色，又可能带入MTBE中，影响MTBE颜色。 甲基仲丁基醚含量wt%≤1.0% 反应温度越高，生成的甲基仲丁基醚的量随着也增加 空速越大，甲基仲丁基醚越小 这属于反应过程中正碳离子选择的问题了：MTBE的反应是一个选择性加成反应，烯烃中的双键碳原子在酸性催化剂的存在下形成正碳离子，再与醇结合形成醚，其反应是一个可逆放热反应。由于刚开始时，仲丁基正碳离子的空间阻力较小，所以它与甲醇的反应较容易，亦即能量较低时主要生成甲级仲丁基醚，但当离子所携带的能量增加时就更倾向于与更稳定的叔丁基正碳离子反应生成MTBE。 感谢2楼、3楼的回复！据我所知：MSBE是丁烯-1和甲醇发生的副反应，我们的装置除生产MTBE，重点是要考虑丁烯-1的收率的，所以希望这个副反应能适当减少 本帖最后由 lyl130195 于 2012-3-17 15:41 编辑 铜片腐蚀解决方案 汽油液化气精制后经常出现原因不明的铜片腐蚀不合格现象，主要有以下一些表现： ⑴、精制后产品的水溶性酸碱、硫醇硫都合格，而铜片腐蚀不合格，但产品在大罐沉降一两 天后不合格现象减轻或变成合格； ⑵、汽