跨度铁路连续梁拱组合桥梁设计---文献综述.docxVIP

题 目：大跨度铁路连续梁拱组合桥梁设计（90+180+90m）文献综述：1 概述1.1连续梁拱组合桥梁梁拱组合体系桥是目前发展较快的一种桥型，它是一种经济、实用、美观的桥型，在我国南方某些地区已有一些比较成功的应用实例，但在北方地区应用还很少。连续梁拱组合桥作为一种新型的组合结构，它具有能使拱与梁共同受力特性，既可以充分发挥混凝土拱的优越性，又可避免桥梁墩台承担水平推力。其结构外形轻巧，竖向刚度大，因而比较适用于承受较大竖向荷载的大跨度铁路桥梁。组合桥式结构因具有结构刚度大、动力性能好等优越性，近年来相继在铁路桥梁设计中得到应用与研究。采用预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱肋组合形成的连续梁拱组合桥，具有较大的竖向刚度和良好的动力性能，特别适合高标准铁路建设的需要。2 连续梁拱组合桥梁的国内外研究现状2.1 梁拱组合桥梁发展从连续刚构按结构体系的发展脉络来看，经历了由简单到复杂的过程，即从简支梁(板)桥一T形刚构桥一悬臂梁桥和连续梁桥一连续刚构桥。其跨越能力较T型刚构桥和连续梁桥大，已成为主跨120～300m范围内的首选。1991年葡萄牙建成的主跨跨径250m的Oporto预应力混凝土铁路桥居同类桥型的世界首位。1999年挪威建成的Stolma公路桥主跨跨径达301m，居同类桥型的世界前列，其跨中182 m采用轻质混凝土。2006年中国重庆石板坡长江太桥公路复线桥主跨更是达330m，居同类桥型的世界第一，实现的方案是主跨采用钢筋混凝土箱梁结构。以上的工程实践是不改变连续刚构的桥梁形式，除了对混凝土梁段施加强大的预应力以外，某些桥梁还通过降低部分节段的重量来增大主跨跨越能力。如果把连续刚构作为主体桥梁，柔性拱体系看作梁体的加劲部分，这样演变而成的连续刚构柔性拱组合桥也将是增大跨径的有效桥梁形式。连续刚构桥其变形、内力和应力在结构中起伏较大，应力甚至出现较大的拉应力，其强度、刚度在一些截面处无法满足设计要求。连续刚构柔性拱桥在变形、内力、应力方面变化较均匀，明显改善了主梁对等的连续刚构桥的不足之处，使结构受力较为合理。这是因为刚构桥通过柔性拱加劲后，整体结构的竖向刚度增大，结构性能已不同于单独承力的梁桥与拱桥，而是充分发挥了拱与梁各自的受力特点。这包括：梁体自重主要由主梁部分承担，而二期恒载及活载则由梁、拱共同承担。柔性拱体系起到了一个转换大跨度主跨分布力至拱圈，再至桥梁墩身、基础的作用。2.2桥梁结构分析专用软件和CAD技术自70年代后期以来，我国桥梁结构分析专用软件和CAD技术得到大力开发和应用。其中包括采用有限元法编制的桥梁通用综合程序以及许多桥梁专用程序，实现设计、计算(如Dr．Bridge桥梁博士系统，MIDAS／Civil程序等)。绘图一体化，大大提高了计算精度和速度，特别是用于大量重复计算、局部应力分析、设计方案优化。大跨径预应力混凝土桥梁的结构分析设计软件开发和推广应用，适应了我国桥梁建设高速发展的需要。3 连续梁拱组合桥梁的研究方法 3.1桥梁的结构特点与施工技术 针对本设计背景，选用镇江京杭运河特特大桥主桥连续梁拱组合结构将部分恒载及活载通过吊杆传至拱肋，由拱肋直接传到主梁根部，拱肋产生的水平推力由主梁承担。本桥为刚性连续梁柔性拱组合结构，主梁采用悬灌施工，梁体自重由主梁承担，二期恒载及活载由梁、拱共同承担，主梁为本桥主要承重结构。采用“先梁后拱”施工方案，以连续梁桥面为工作面，矮支架拼装拱肋钢管后，将拱肋钢管竖向转体就位，施工受力二者相互利用，充分发挥了两种结构的优点。主要施工步骤如下：(1)利用挂篮悬臂浇筑主梁；(2)合拢主梁边孔，拆除临时支墩；(3)合拢主梁中孔；(4)以桥面为工作面，矮支架拼装钢管拱肋；(5)利用桥面塔架及其它设备，使钢管拱肋竖向转体就位，合拢拱顶、固结拱脚；(6)依次灌注拱肋上弦管、下弦管、缀板内混凝土；(7)按指定次序张拉吊杆，调整吊杆力；(8)施工桥面系，调整吊杆力到成桥设计索力，完成全桥施工。3.2桥梁静力计算3.2.1主梁纵向计算主梁纵向按容许出现拉应力不容许开裂的预应力混凝土结构设计。同时，需要计算在ZK活载静力作用下最大挠度和挠跨比。3.2.2 主梁横向计算主梁横向分无吊杆区和有吊杆区分别计算。无吊杆区沿纵向截取单位长度的主梁梁体，简化成腹板下缘三点支撑的双孔框架，按刚性支撑和弹性支撑包络计算。有吊杆区沿纵向截取一定长度的主梁梁体，简化成腹板下缘三点支承的双孔框架，吊点处加竖向集中力，按刚性支撑和弹性支撑包络计算。主梁横向计算荷载包括恒载、活载、温度变化等，横向温度变化分日照和寒潮两种模式考虑。3.2.3 拱肋检算拱肋钢管及混凝土正应力计算拱肋正应力(MPa)主力组合 主+附组合上缘下缘上缘下缘钢管最大正应力钢管最小正应力混凝土最大正应力混凝土最小正应力拱