江西省交通运输业的现状与发展.docVIP

江西省交通运输业的现状和发展 江西省交通运输业的现状和发展 江西省科技情报研究所吴肇贵 入选《江西省主要行业科技发展水平动向》 江西省科技情报研究所1986年2月 前言 交通运输是生产在流通领域里的继续，是国民经济的基础设施和赖以生存的命脉，是社会和经济发展的先行官。建立人便其行，货畅其流，安全、畅通、迅速、经济、方便，四通八达的交通运输综合体系，是四个现代化建设必不可少的前提。 国内外的实践都充分证明：经济发达的程度，与交通运输发达的程度成正比关系。交通运输发达的国家和地区，经济就发达；反之，交通运输落后的国家和地区，经济就落后。比如，我们江西北半部的交通运输比南半部发达，相对地来说，南半部的经济就比北半部落后。全省六个工业城市郜集中在北半部，处于贫穷落后状态的人口主要集中在南半部。因此，为了加速我省的经济建设，就必须将交通运输列为整个国民经济发展的一个战略重点。 现状 一、现代交通运输业初具规模 现代交通运输业，主要由公路、铁路、水路、民航和管道，五种现代运输方式组成。 新中国成立36年来，江西省交通运输事业得到了迅速的发展(见表1)，以铁路、公路、水路和民航四大运输方式组成的，现代交通运输综合体系已初具规模，有力地促进了我省国民经济的发展。1984年与1949年相比，公路长度增长9倍，铁路长度增长1倍，民用航空和远洋运输从无到有。1958年就实现了县县通公路。通公路的乡达99.4%，村达83.6%。1984年民用汽车保有量68，982~1，为1949年1，035辆的近67倍。内河机动船的吨位，19846；~358，484吨，为1950年8，484吨的42倍。80%的市和1/3的县都通了火车。民用航空以南昌市为中心，开辟了7条国内航线，班机直飞北京、上海、广州、惠阳、九江、赣州和景德镇市。 江西省交通运输综合体系，分为中央交通和地方交通两大块。铁路和民航由中央主管部门下属单位经营管理。公路和水运由各级地方交通部门经营管理。铁路属铁道部上海铁路局南昌分局和鹰潭分局管辖。民航由国家民航总局系统江西民航管理局管辖，下设南昌、赣州、吉安和景德镇民航站。公路和水运由省交通厅管辖，下设公路局、航道处、汽车运输公司、航运公司和远洋公司，拥有职工6万名，2亿元固定资产。 党的十一届三中全会以来，、随着对内搞活，对外开放，商品经济迅速发展，运输量大幅度增长，特别是旅客运输和内河运输增长很快。1984年与1980年相比、旅客周转量增长70%，其中内河运输猛增近3.5倍，公路运输增长84%。 表1江西省交通运输个线路长片芠度增长状况 运输方式 1 94 9年1 98 4年1984年与 1949年比 (±倍) 线路长度 (公里) 所占比重 (%) 线路长度 (45里) 所占比重 (%) 公路3,100 33.59 31,22l 82.95+9.07 铁路731 7.92 1,481 3,93+1.03 内河5,398 58.49 4,937 13.12-0.09 合计9,229 100.00 37,639 100+4.08 资料来源：根据江西省统计局和江西省公路管理局统计编制。 二、交通运输业水平的分析 江西省交通运输业，与过去历史相比，有长足的进步。但与发达固家相比，整个交通运输 业要落后三四十年。尤其是地方公路和水路运输的优势没有得到发挥(见表2)，民航运输 比例甚小，加胤了铁路运输的紧张状况，使交通运输远远满足不了国民经济发展的需要，成. 为一大薄弱环节和制约因素。 这里重点通过对地方公路汽车运输和水路内河运输，主要技术经济指标的水平比较，来 分析我省交通运输业的水平。 I.公路运输 公路一一数量少，质量差，效率低。i983年公路线路的长度，我省占铁路、水路和公路一三大运输方式线路长度的比蕈为82.6l%；低TA~85.06%的水平。按人口每万人拥有公路长度，我省为9.1公里，低于全国平均9.2公里的水平。按国土面积，每平方公里，我省公路长度为0.191公里，低于江苏0.210公里。一级公路我省是空白。二级公路长度，只有江苏一、二级公路长度的230/~。养路费平均每公里每年只有l，800元，是全国最低的。等外公路占通车里程的56%，为全国平均水平的近1.5倍，江苏的2.3倍。1984年平均好路率只有40.7%。1983年民用汽车保有量与1949年相比增长275倍，而公路里程仅增长9倍，低于全国平均增长比例。还有11个乡，16.4%的村不通公路。危险桥梁有358座，占公路桥梁的5%。 汽车一一拥有量少，大型车少，专业车少，技术陈旧。1983年每万人拥有量20.4辆，低.于全国平均22.6辆水平。每平方公里国土拥有量为O.69辆，低于江苏0.90辆水平。货运汽车中重型车的比例只有4.65~t，÷大大落后于江苏23.44%和全国10.47%水平。