重庆市汽车（摩托车）及重大装备造业科技问题研究.doc

重庆市汽车（摩托车）及重大装备制造业 科技问题研究 第一部分 重庆市汽车（摩托车）科技问题研究 一、汽车 （一）重庆汽车产业的现状分析 1、优势 （1）车型齐全、高起点引进技术形成的产业大基地格局 （2）老工业基地具有的较强的机械加工配套能力 （3）丰富而多层次的劳动力资源形成的劳动力成本优势 （4）民营资本的进入将为重庆汽车工业增强活力和竞争力 2、存在的主要问题和不足 （1）技术开发能力弱 （2）零部件体系发展滞后 （3）投入严重不足 （4）汽车销售和使用环境欠佳 （二）重庆汽车产业在技术创新和发展中所面临的技术瓶颈 1、没有建立起具有自主开发能力的研发体系 2、对关键技术的掌握程度不足和核心技术创新能力不足 3、没有强有力的零部件工业 4、没有汽车试验场 （三）重庆汽车产业在技术创新和发展中所面临的战略需求和挑战 1、我国汽车需求量、保有量预测 在未来10～20年：我国乘用车需求将继续保持高速增长的态势，轿车仍旧是乘用车需求主体。我国商用载货车市场和载客汽车市场也将保持稳步增长，其中大吨位重型载货车需求将尤显突出。 据中国汽车技术研究中心的专家预测：2010年我国轿车、客车和载货汽车需求量分别为410万辆、180万辆和190万辆；2020年我国轿车、客车和载货汽车需求量分别为920万辆、210万辆和180万辆。 2、重庆汽车拥有量预测 根据重庆汽车研究所的专家预测：2010年，重庆载货车和载客车的拥有量分别为45.32万辆和59.24万辆；2020年，重庆载货车和载客车的拥有量分别为67.98万辆和88.86万辆。 3、挑战 “十一五”期间将成为汽车企业拉开差距、弱者出局的重要时期。跨国公司在中国布点的格局已比较明朗，各个公司都在根据国内市场的特点快速推出新品，大规模扩大产能；有产业发展基础或潜力的地方政府也纷纷尽最大可能营造良好的汽车产业发展环境，把汽车产业作为第一支柱产业全力扶持，行业中还会有不少受高利润率吸引，通过资产重组或股权转移的方式而进入的新进入企业，竞争会越来越激烈。而国内汽车市场在经历了“井喷”式的增长后，增速会逐渐有所减缓，随着产能的快速扩张和众多新品的不断推出，汽车价格会逐渐下降，行业的平均利润率也会逐渐下降，规模较小、缺乏资金实力和研发能力及成本控制能力的企业就会面临被淘汰出局的问题。 （四）重庆汽车产业科技发展目标和发展思路 1、发展目标 重庆市汽车产业科技发展的总体目标是：用5～15年的时间，全面提高汽车产业的自主开发能力，重点突破汽车安全和环保技术，进行汽车整车及零部件关键技术开发及产业化，在天然气汽车、ISG混合动力汽车、汽车电子技术领域和关键零部件领域形成很有特色的技术和产品，建立适应汽车产业发展需要的人才队伍，为实现重庆汽车产业的可持续发展，建立具有一定国际竞争力的重庆汽车产业奠定坚实基础。 到2010年初步建立起具有核心竞争能力的汽车技术研究开发体系，具有自主知识产权的产品达到销售总量的50%以上，在燃气汽车和混合动力汽车技术方面有独到的技术成果。企业的研发投入占销售收入的5%～8%，初步建成国家级技术中心3个（其中具有国内一流水准能参与国际竞争的技术研究中心1～2个），市级技术中心7～8个。建成具有国内领先水平的汽车摩托车综合试验场。 到2020年，完全建立起具有核心竞争能力的汽车技术研究开发体系，具有自主知识产权的产品达到销售总量的80%以上，企业研发投入占销售收入的8%～10%，成为世界燃气汽车技术和标准的主要发源地。形成1家进入世界500强的大型汽车企业集团，其主导车型达到当期国际先进水平。汽车工业总体科技水平位居全国前三名。 2、发展思路 制定切实可行的汽车科技发展技术路线，指导行业、企业的科技开发活动。 以若干重点技术领域的突破引领关键技术创新能力的提高，以基础研究和工程化研究并举促进科技开发综合实力建设，以自主研究、技术引进和联合攻关带动产业的技术升级，着眼于对全局有重要影响的核心技术掌控能力的提高，着眼于重庆市各种资源（包括矿产资源、人力资源、科研条件等）的有效、合理利用，着眼于可持续发展能力的建立，兼顾在若干领域形成技术壁垒的可能性，在“有所为，有所不为”的原则下确定重点发展的技术和产品，并分步实施。 充分发挥重庆市的资源优势、组织优势和人才优势，发挥行业中介组织、各类科研机构、企业在科技开发活动中的作用，做到分工有序、优势互补、形成合力。 注重现阶段满足市场需求目标和长远产业发展目标的协调，主动参与国际国内竞争，在竞争中发现优势和不足，在竞争中壮大实力。 培养和开发一大批高素质、高水平、能站在国际国内汽车科技前沿和制高点上进行研究创新的学术带头人和拔尖人才。 （五）重庆汽车产业科技发展战略重点 优先发展的领域：燃气汽车和混合动力汽车。 优先发展的关键技术：天然气汽