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重庆汽车消费白皮书  重庆汽车消费白皮书 目录 一、前言 3 二、汽车渠道格局 4 （一）重庆汽车市场形态 4 （二）重庆4S店的经营现状 4 1．南岸商圈 4 2．北部片区（江北、北碚、渝北、北部新区） 5 3．二郎商圈 5 4．汽车4S店的经营现状分析 5 三、重庆汽车消费文化 7 （一）重庆市民的购车计划 7 （二）重庆市民的购车行为 8 1．市民倾向购买轿车 8 2．市民偏好经济型车、中级及中高级型车 9 3．市民倾向于购买日韩车系 9 4．市民的汽车价格承受能力集中于15万-20万 10 5．市民偏好排量为1.8L-2.0L的汽车 11 6．市民偏好三厢型车 11 7．市民购车更愿意采取一次性付款 12 8．降价是最吸引市民的促销方式 12 （三）市民购车原因 13 1．市民购车最大原因为“上下班代步” 13 （四）影响市民购车的因素 14 1．市民购车时最看重的品牌因素 14 2．收入水平最影响市民购车 15 （五）市民购车途径 15 4S或专卖店是市民心目中的购车首选地点 15 （六）市民买车的顾虑 16 汽车品质性能不好是市民购车最大顾虑 16 四、市民获取信息的途径 17 （一）市民获取信息的途径 17 网络是市民最常采用的信息收集渠道 17 （二）本地媒体的影响力 18 重庆晚报汽车信息更具影响力 18 五、小结 18 （一）重庆步入汽车大众消费时代 18 （二）4S店遍地开花 19 （三）重庆汽车消费趋向年轻化，消费结构升级 19 （四）重庆市民获取信息的途径 20 一、前言 多年来，重庆一直被众多汽车厂商列为中国车市的“二级市场”。这主要缘于重庆的经济实力与发达城市尚有差距，但伴随着直辖以来重庆经济的飞速发展，以及城乡统筹的全面推进，重庆车市正以一种惊人的速度成长着，根据《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，重庆将提升壮大汽车摩托车产业。着力打造资本构成多元化、企业组织集团化、生产经营规模化、产品市场国际化的现代汽车产业基地。保持微车优势，积极发展节能环保经济型轿车，提升中级轿车竞争力，扩大轻型车生产规模，促进重型车提升档次，建设发动机生产基地。依托大型企业、高等院校和科研院所，整合产业资源，加强国际合作，构建制造、研发、商贸服务为一体的“中国汽车名城”。力争到2010年全市各类整车产销量达到120万辆。发挥整车的带动作用，发展一批零部件优势企业，努力建设面向全球供货的零部件生产基地。坚持自主创新与引进技术相结合，支持自主品牌汽车研发，建立技术研发与服务公共平台，建设高水平汽车摩托车质检中心和试车场，创造汽车发展的好环境。 重庆汽车消费能力日渐膨胀，重庆的市场地位也上升到了一个前所未有的历史新高度。统计显示，2007年重庆机动车保有量已经突破了141万辆。重庆主城的9个区有44.5万辆机动车，其中各类汽车35万辆、摩托车9.5万辆。2006年末，重庆市机动车保有量达到131.93万辆，其中汽车保有量为70.19万辆，在这里面，私家车有31.8万辆，占汽车总量的45.3％。而在2003年，这一组数据仅仅为：75.26万辆、34.8万辆和12.98万辆。仅用3年时间，重庆的机动车保有量增长了75.3％，汽车保有量增长了101.7％，私家车保有量则增长了145％。与此同时，2006年全国汽车销量为721.6万辆，虽说比2003年的439.1万辆增加了64.2％，但与重庆市场101.7％的汽车保有量增长相比，显然还不够迅猛。 显然，重庆的汽车消费市场蕴藏了巨大的潜力，这是任何一个汽车厂商都不能小视的。 二、汽车渠道格局 （一）重庆汽车市场形态 重庆车市发轫时期所呈现的是一种“原始”状态：“没有像样的展厅，也没有专业的销售队伍，更谈不上什么市场竞争和营销策略，所谓卖车，不过就是一个办公室、一张办公桌，拿着批条办手续的事儿。” 其时汽车还是计划调配的“稀有资料”，这时期的车商及其营销手段，都被打上了厚重的“计划经济”的烙印。 自上世纪90年代，市场经济的大潮开始涌进车市，随着中国汽车消费时代的临近，属于国营汽车销售商们的“幸福时光”终于渐行渐远，取而代之的是一个融合多业态、多模式的汽车销售的“市场时代”。 由单一品牌、单一车型，坐等顾客上门的“卖方市场”，到多品牌、多车型、拼价格、拼服务，市场愈发细分的“买方市场”，重庆车市仅仅数年时间，就完成了这一系列的嬗变。 目前，重庆的汽车市场已进入狼烟四起、群雄逐鹿的“春秋战国”时期，鹿死谁手的精彩演义正拉开帷幄。 （二）重庆4S店的经营现状 据不完全统计，重庆汽车市场上规模较大的汽车4S店约有80家左右，大多数都集中和分布于南岸区、二郎片区与北部经开片区，由此形成了重庆汽车经营的三大商圈。 1．南岸商圈 南岸汽车商圈的轮廓为沿着海峡路及渝南大道两条