人教版高中地理必修二52《交通运输方式和布局变化的影响》课件.pptVIP

扬州在建国后聚落空间形态。 对聚落空间形态的影响 对聚落空间形态的影响 哪一幅图是山区？为什么？ 观察 山区 平原 山区商业网点的密度为什么比平原小？ 思考 对聚落空间形态的影响 山区 自然环境 （地势） 交通 人口 商业网点分布密度 山区 平原 平原 地势起伏大 地势平坦 方式单一，线路少 方式多，线路多 人口稀少 人口稠密 小 大 对聚落空间形态的影响 影响商业网点分布的密度：山区小，平原大。 结论 山区 平原 对聚落空间形态的影响 中国主要商业中心的分布情况。 据图推测 拉萨有无可能成为新的商业中心？ 畅所欲言 对聚落空间形态的影响 山区和平原的商业网点分布有何共同点？ 观察 山区 平原 对聚落空间形态的影响 山区 平原 对聚落空间形态的影响 都分布在人口稠密、交通相对方便的地区 在文昌,好地段在哪里？ 找一找？ “好地段，成功一半” 对聚落空间形态的影响 * 一、对聚落空间形态的影响 1.交通条件对聚落空间形态的影响很大 （1）新的交通方式发展带动聚落空间形态的变化（嘉兴） （2）某种交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变（扬州、济宁等运河沿线城市） 嘉兴市城市形态演变经过 ② ① ③ ④ ⑤ 唐宋时：团块状 环城河：东、北方向伸展 铁路：沪宁杭铁路伸展，但仍以沿河伸展 为主 工业发展：松散状 公路运输：星状 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 一、对聚落空间形态的影响 1.交通条件对聚落空间形态的影响很大 （1）新的交通方式发展带动聚落空间形态的变化（嘉兴） （2）某种交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变（扬州、济宁等运河沿线城市） 2.交通运输布局的变化对聚落空间的影响：主要表现在聚落空间形态往往沿交通干线扩展，成为聚落主要发展轴。（株洲、武汉） 3.随着人口、物资和经济活动的聚集，交通运输布局的一个重要变化是交通运输网的形成。 交通运输布局的变化对聚落的发展及其空间分布，起着重要的作用。 ?株洲是因为交通运输条件发生改变而形成的大城市。经过株洲的铁路干线有：京广线，浙灨线，湘黔线，三条铁路干线在这里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称之为“火车拉来的城市”。 日本筑波科学城 日本筑波市受南北向公路的限制 武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。 聚落 空间形态 发展速度 沿交通干线扩展 基本不变 加快 缓慢 交通线衰落 交通线发展 交通条件 二、对商业网点分布的影响 补充：商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。 它们的密度有何差异？为什么？（从自然条件和社会经济条件分析） 交通运输对商业网点密度的影响 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 商业网点密度大 人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一 人口密集购买力强 交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求 商业网点密度小 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 交通最优原则 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的消费人群 二、对商业网点分布的影响 1、交通运输影响商业网点的密度 2、交通运输影响商业网点的分布位置 市场最优原则:城市几何中心 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关 二、对商业网点分布的影响 3、对商业中心的影响 补充：商业中心是指多个商业企业在空间上积聚形成，规模大 的物资集散地。 广义：城市 狭义：城市中商业集中地段 交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局 4、交通线路的改变常引起集镇的繁荣或衰落 1、下列关于商业街的说法，不正确的是（ ） A、商业街一般建在城市的几何中心 B、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及享受各种服务的场所组成 C、商业街不可能建在市郊 D、商业街为商业中心的一种组织形式 2、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（ ） A、河流 B、地形 C、铁路