长大坡度地段长条铺设施工技术.docVIP

长大坡度地段长钢轨铺设施工技术 摘要：随着我国高速铁路客运专线的加速发展，各种形式的长轨推送机械相继研发和广泛应用，极大地提高了长钢轨铺设的效率。本篇结合大西铁路客运专线站前3标铺轨工程的施工，介绍了长大坡度地段长轨车行车运输及长轨铺设施工方法。 关键词：长大坡度 长钢轨 运输 铺设 中图分类号：U239.4 文献标识码：B 0前言 随着我国高速铁路客运专线的加速发展，各种形式的长轨推送机械相继研发和广泛应用，极大地提高了长钢轨铺设的效率。本篇结合大西铁路客运专线站前3标铺轨工程的施工，介绍了长大坡度地段长轨车行车运输及长轨铺设施工方法。 1 工程概况 我单位负责承建站大西铁路客运专线前施工-3、4、5、6标段的轨道铺设，铺轨里程为太中银线TDK9+100（大西DK9+100）至大西线DK435+025段。铺轨采用牵引小车、推送机在已施工完的无砟道床上一次性铺设500m长轨条，随后移动接触焊在已铺长轨条完成焊接，在设计轨温下应力放散、锁定为跨区间无缝线路。 铺轨基地布置在晋中站，铺轨顺序为先自晋中铺轨至介休东站，随后折返晋中站向小里程方向铺轨至标段起点，再返回介休站铺轨至标段终点。该段线路设计最大坡度为30‰， 其中10-20‰（不含20）的坡度9处，主要分布在晋中小里程及介休东站大里程方向；20‰的坡度2处，全部分布在介休东站大里程方向；30‰的坡度1处，分布在介休东站至灵石东站区间。具体坡度布置按照铺轨前进方向统计如下表： 表1 长大坡度统计表（10‰以上） 序号 里程部位 坡长（m） 坡度（‰） 备注 上坡 下坡 1 DK10+250~DK11+700 1450 14 2 DK17+050~DK18+000 950 14.7 3 DK395+500~ DK396+500 1000 17.99 4 DK398+550~ DK402+550 4000 15.5 5 DK402+550~ DK405+450 2900 30 6 DK405+450~ DK407+600 2150 15.6 7 DK407+600~ DK409+600 2000 12.5 8 DK409+600~ DK414+250 4650 20 9 DK414+250~ DK417+600 3350.36 18.56 10 DK419+650~ DK421+900 2250 17 11 DK421+900~ DK425+600 3700 20 12 DK427+600~ DK435+025 7900.37 19.37 说明：上下坡按铺轨前进方向统计。 2 大坡度铺轨安全风险分析 2.1上坡地段 （1）机车牵引力不足，造成机车轮对空转打滑，损伤轨面； （2）长轨紧缩装置不牢，钢轨在支架上串动； （3）司机制动不当，造成车辆回溜； 2.2下坡地段 （1）司机制动不当，造成工列溜车至未铺轨地段； （2）长轨紧缩装置不牢，钢轨在支架上串动； 3 装载、运输方案 随着坡度的增大，车辆的阻力随着增加，单台机车牵引将不能满足在坡道上运行及启动要求，为此通过计算，考虑足够的安全系数，确定在一定坡度下机车的台数及装载质量，是首要解决的问题。 3.1计算工列质量 按照已进场设备规模，一列长轨运输车由38辆N71平板车组成，车上安装长轨推送机一台、长轨支架一套，满载可装6km500m长轨，计算质量如下： N17平板车自重：重量在19~22t之间，取22t计算为22t*38=836t 每km长轨重量：60.64kg*500m*4根/1000=122t 长轨推送机重量：5t 长轨支架重量：40t 小型工具及人员总量：3t 计算工列质量如下表： 表2 工列质量计算表 序号 空载 1km 2km 3km 4km 5km 6km 装载长轨数量 890 1010 1130 1250 1380 1500 1620 3.2计算机车运行及启动的牵引质量 （1）坡道上运行牵引质量 按照《牵规》，列车在限制坡道上以机车计算速度等速运行时,按下式计算: 式中： Fj—列车运行速度时的机车牵引力，V=20km/h时，查表为302.1kN； —内燃机车牵引力修正系数，取0.914； —内燃机车计算质量，DF4型为135t； —内燃机车、车辆单位阻力，DF4型按下式计算： =2.28+0.0293v+0.000178v2 当V=20 km/h时，=2.94N/KN; =0.92+0.0048v+0.000125v2 当V=20 km/h时，=1.07N/KN; —内燃机车、车辆坡度加算值，‰; —重力加速度，取9.81 m/s2; 根据现场实际情况，取10‰以上的全部上坡，计算牵引质量如下表： 表