长寿山隧道整体道实验段总结报告.docVIP

通过对工艺标准试验段的施工，检验施工工艺的可行性，完善施工工艺，总结施工经验，提高施工工艺水平，通过本试验段总结各工序施工最佳方法、施工人数、过程控制方法等。 一、试验段施工目的 通过此次试验段的实施、监控、检查，形成长寿山隧道双块式无砟轨道道床板施工工艺流程、过程控制重点。 通过本试验段总结一个好的施工方案，培养一个经验丰富的攻坚作业小组和施工队伍，总结一套可行的技术指导方案，为以后整体道床施工提供经验借鉴。 二、工艺试验段工作小组 我铺架分部部设了双块式无砟轨道道床板施工工艺试验段工作小组，进行现场指导、监督工作。工作小组由铺架分部总工王利章任组长，组员由赵抓刚、李亚然、崔伟、王文博、高瑞、王冰、施工作业队组成。 四、工艺试验段实施部位 长寿山隧道HDK51+400～HDK51+495北环左线，共计95米，其中施工顺接段长度为20米。 五、工艺试验段实施时间及实际完成时间 根据现场实际情况，工艺试验段计划实施时间为：2010年11月4日至2010年11月13日。实际完成时间：2010年11月4日至2010年11月17日。 工程概况 1、工程简介 长寿山隧道,起点里程HDK41+910,终点里程HDK54+425，全长为12515m，其中无砟道床长度为11498m，里程为 HDK42+340～HDK53+838(含过渡段)铺设无砟整体道床，其余地段设计为有砟道床，整体道床两端过渡段各长25m，有砟轨道范围为19.8m，无砟轨道范围为5.2m。长寿山隧道无砟整体道床采用工具轨排法施工。我试验段长度为75m，轨排架设及几何调整超前道床板砼浇筑段20m，试验段位于大砂沟与小青沟之间，里程为HDK51+400～HDK51+495。 2、道床结构 双块式整体道床主要由钢轨、扣件、轨枕、道床板等组成。双块式整体道床采用现浇C40钢筋混凝土结构，宽度2.8m，轨下截面厚260mm,直线地段道床板顶面设置2%的横向人字形排水坡。 3、主要资源配置 双块式轨道调节架 轨道调节架为轨距拉杆、轨向锁定器、螺旋调节器组成。总计购置进场900套。轨道调节架主体结构通过两根60Kg工具轨联结加固而成，钢轨下按轨面至轨枕成轨台顶面的设计高差为208毫米，成对设置悬挂双块式轨枕块，成型排架的轨距标准值为1435±2mm，轨枕块间距650±5mm。 2）30装载机、叉车 30装载机、叉车，供物流内、外循环使用。 3）检测仪器 ①全站仪使用高精度测量仪，全站仪的基本精确度条件为： 角度测量精确度：± 1″ 距离测量精确度：± 2mm +2ppm ②水准仪使用精密自动安平水准仪，水准仪的基本精度条件为： 每公里往返测量高差标准差DSZ2小于等于±1mm，加设FS1测微器标准差为小于等于±0.5mm ③铁路专用道尺，5m、50m卷尺。 1、施工顺序 底板凿毛 铺设底层钢筋 轨排就位 安装工具轨 安装调节架 绑扎上层钢筋 粗调 安装模板 钢筋绝缘测试 精调 砼浇筑 抹面、养护 2.1预埋件检查 在铺设整体道床之前对所有结构、预埋件进行一次彻底检查，检查是否有差错漏现象，如有及时处理。确保所有结构与预埋件数量、位置准确无误。 2.2底板处理 在无砟轨道施工前，对底板混凝土进行彻底清理，凿毛达到的标准是表面浮浆清除并凿毛的面积超过总面积的一半以上，并用高压水清洗干净。基地表面要提前24小时进行湿润，混凝土浇筑前要确保湿润且无明水。 2.3底层钢筋安装 1)放样 测量人员采用全站仪根据道床板间距放出道床板四个角以及轨道中心线，放样完毕后采用墨线弹出道床板边框和轨道中心线。 施工放样测量作为钢筋绑扎、架立轨道排架、粗调定位和轨面高程的控制，中线测量采用后方交会坐标法放样。 2）布置钢筋 道床板底层钢筋网片，钢筋布置时要求每一横筋一纵筋交叉处采用绝缘卡绝缘，且绝缘处采用塑料扎丝扎牢。为保证钢筋绝缘质量要选用合格且通过实验检验的绝缘卡，施工期间保证绝缘卡安装和绑扎牢固，绝缘测试时每根必测，不得遗漏。 底层钢筋安装完毕后，按梅花型布置40mm×40mm×40mm预制好的混凝土垫块，每平方不少于4块。钢筋自检合格并报监理工程师检查合格后进入下道工序——轨排施工。 2.4轨排组装及铺设 散轨 散轨在作业面由叉车、人工配合进行，将轨枕上的浮尘杂物清理干净后按照设计间距布设，完成散轨工作，轨枕间距允许误差±5mm。 组装轨排 用叉车将钢轨吊至找平层上由人工进行定位安装。使钢轨和扣件承轨槽密贴即完成轨排组装。 扣件组装 扣件组装严格安装WJ-8A型扣件组装程序和注意事项进行，施工时必须使用正线标准扣件，严禁扣件拆除倒用。注意事项：弹条的