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紧邻地铁与高架的深大基坑工程支撑、降水和开挖施工技术
【摘要】上海越洋国际广场工程紧邻城市高架和地铁车站,给深基坑施工带来很大难度,为了确保高架交通和地铁2号线车站的正常运行以及M7线地铁车站的正常施工,采取了合理的支撑、降水、开挖土的施工技术,顺利地完成了基坑工程施工,取得了较好的经济和社会效益。【关键词】基坑工程支撑降水挖土
越洋国际广场工程位于上海市静安区南京西路1627号/常德路55号地块。工程南侧为延安中路高架,北侧紧邻运行中的地铁2号线静安寺地铁车站,东侧临近在建的地铁M7线地铁静安寺车站。
1施工难点和对策方案
地下工程施工难点:一是基坑面积大;二是开挖深度深;三是施工环境复杂.其基坑南侧是延安中路高架,北侧南京西路下的地铁2号线静安寺车站紧贴本工程北侧Ⅱ区地下室结构外墙,而在建中的M7线地铁静安寺车站西侧地下连续墙与本工程东侧围护体的距离为6.20~13.00m(且正在施工中)。越洋广场地下1~2层有城市地下连通道,地下3层是地铁2号线和M7号线的一票换乘通道。
根据工程具体情况和对2条地铁线的保护,我们将项目整体分为2个施工区域:Ⅰ区为一幢43层超高层办公楼和24层酒店式公寓组成;Ⅱ区为6层商场大楼。
在施工工艺上:Ⅰ区工程地下室采用顺作法施工,Ⅱ区工程地下室根据对地铁的保护要求再分2个施工区域;靠近地铁的区域采用顺作法施工,另一区域因工期需求采用逆作法施工。中间用连续墙隔开。
Ⅰ区基坑总面积约为11293m2,地下3层相互连通形成一体。
Ⅰ区基坑开挖深度及相关参数见表1。Ⅰ区围护结构采用地下连续墙形式,地下连续墙深约30m,宽度为800mm(局部1000mm)。北侧与Ⅱ区结合部采用钻孔灌注桩和三头搅拌桩形式作为临时隔断。
本工程采用“两墙合一”形式,即地下连续墙将同时作为结构地下室外墙。
基坑支撑体系采用3道钢筋混凝土支撑和围檩。
为了加强支撑间的整体作用,在支撑间设置联系杆。第一道支撑中心标高-2.10m,截面为1000mm#215;800mm,局部结合栈桥处为1000mm#215;1000mm,围檩截面为1200mm#215;800mm;第二道支撑中心标高-7.9m,截面为1200mm#215;800mm,围檩截面为1300mm#215;800mm;第三道支撑中心标高-12.95m,截面为1300mm#215;800mm;围檩截面为1400mm#215;800mm。
办公楼电梯井挖深部位设置一道钢支撑,即,中心标高-19.65m处设置第四道钢支撑(H700mm#215;300mm#215;13mm#215;24mm)。
由于基坑周边没有施工道路,因此沿基坑中间部位及大门附近支撑上设置混凝土栈桥,以利土方施工顺利进行。
2水文地质条件
本工程地层以淤泥质粘土和粉质粘土为主,按其水文地质特性,场地开挖范围内的地下水类为潜水。
潜水含水层:场地潜水主要在②、③及④层土中,其补给来源主要为大气降水,排泄方式主要为蒸发,潜水与地表水体也有较强的水力联系。勘探期间实测场地浅部地下水位埋深为0.90~1.50m(上海市年平均地下水位离地表面约0.50m~0.70m)。
3降水施工工艺
由于基坑围护采用明挖法,施工时需及时疏干开挖范围内土层的地下水,为保证基坑的干开挖施工的顺利进行,共布置了47口疏干井(按每240m2布一口井)。
3.1井孔施工
(1)测放井位:根据井位平面布置图测放井位,当布设的井点受地面障碍物或施工条件的影响时,现场可作适当调整。
(2)安装钻机:机台应安装稳固水平,大钩对准孔中心,大钩、转盘与孔的中心三点成一线。
(3)钻进成孔:疏干井的开孔孔径为φ500mm,均一径到底。钻进开孔时应吊紧大钩钢丝绳,轻压慢转,以保证开孔钻进的垂直度,回转钻成孔施工采用孔内自然造浆,钻进过程中泥浆密度控制在1.10~1.15,当提升钻具或停工时,孔内必须压满泥浆,以防止孔壁坍塌。
(4)清孔换浆:钻孔钻进至设计标高后,在提钻前将钻杆提至离孔底0.50m,进行冲孔清除孔内杂物,同时将孔内的泥浆密度逐步调至1.10,至孔底沉淤小于30cm、返出的泥浆内不含泥块为止。
(5)下井管:下管前必须测量孔深,孔深符合设计要求后,开始下井管。井管焊接要牢固、垂直,下到设计深度后,井口固定居中。
(6)填砾料(中粗砂):填砾料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30~0.50m处,井管上口应加闷头密封后,从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步调浆,使孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆,使孔内的泥浆密度逐步调到1.05,然后开小泵量按要求填入砾料,并随填随测填砾料的高度,直至砾料下入预定位置为止。
(7)填粘性土:在围填粘性土时,应将块状的粘性土碾碎(粒径≤3cm)后填入,下入速度不宜太快。
(8)井口封闭:为防止泥浆及地表
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