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船舶种类和结构 船舶种类和结构 2009年10月13日 　　在水运的主要技术装备中，船舶用于运载旅客和货物以及从事其它水上活动，是实现水运过程不可缺少的工具。 　　（一） 客船 　　客船是用来载运旅客及其行李并兼带少量货物的运输船舶。纯粹载客不装货物的船舶是很少的。以载客为主兼运一部分货物的船舶叫做客货船。图3－2－8所示为现代客船。 　　 　　图3－2－8 现代客船 　　对客船的要求，首先是安全可靠，既有良好的适航性和居住条件，又有较快的航行速度。客船都是用于定期定点的航线，有远洋客船、近海客船、沿海客船和内河客船之分。远洋客船的排水量一般都在万吨以上；近海客船的排水量约为5000－10000吨；沿海客船的排水量一般在5000吨以下；内河客船更小些。 　　为了保证旅客的安全，船体结构必须设双层底，客船上有足够的救生设备，如救生艇、救生筏、救生圈和救生衣等。对防火要求也有严格规定，例如对要求较高的客船上的舱室设备、家具和床上用品等需经防火处理。此外，客船上还应有完善的通讯、照明设备，有的还设有空气调节系统。对于要求较高的客船，为了使船舶在海洋中航行平稳，船上还装有减摇水舱或减摇鳍等装置。 　　客船的造型要美观大方，客船的上层建筑庞大，有的多达七到八层甲板，一般的内河船舶也有五层甲板。上层建筑物内除有住舱外，还有供旅客用的餐厅、浴室、盥洗室、诊疗室、阅览室和小卖部，并有宽敞的甲板走廊供旅客活动。大型远洋客船还设置休息室、文娱活动和体育活动室、电影放映室、露天游泳池和室外运动场等。 　　中小型沿海客船的航速一般为16－18节，大型高速客船的航速大约20节以上。 　　客船与其它交通工具比较，具有客运量大、费用低、比较安全，旅客占用的活动面积大等优点。 　　（二） 货船 　　货船是专门运输各种货物的船只。根据所运货物的不同可分为： 　　1、杂货船 　　它是装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通货物船。图3－2－10 所示为远洋普通货船。普通货船在运输船中占有较大比重。一般所说的万吨级货船，是指它的载重量在一万吨左右或一万吨以上，而其总载重量和满载排水量则还要大得多。 　　 　　图 3－2－10 远洋普通货船 　　万吨货船一般都是双层甲板船，有4－6个货舱，每个货舱的甲板上有货舱口，货舱口上装有能起重5－20吨的吊货杆。有些船上还备有起吊重货的重型吊杆，起重能力可达60－150吨。有些货船上为了提高装卸效率，装有回转式的起吊车。 　　货船按机舱位置的不同，有中机型船、尾机型船和中后机型船。中机型船的机舱位置在船体中央部分；尾机型船的机舱设在船的尾部；中后机型船的船舱设在偏尾部方向。 　　近年来发展了一种多用途的干货船，它既可运载一般的包装杂货，又可装运散货和集装箱货等。这种货船比装运单一货物的一般杂货船适应性大、运输效率高。 　　2、散货船 　　散货船是专门用来装运煤、矿砂、盐、谷物等散装货物的船舶，与杂货船不同的地方是它运输的货物品种单一，货源充足，装载量大。依照不同的散货品种，装卸时可采用大抓斗、吸粮机、装煤机、皮带输送机等专门的机械。不象杂货船那样装的是包装或箱装等杂货，规格大小不一，理货时间长，运输效率低。因此，散货船比杂货船的运输效率高，装卸速度快。 　　散货船的特点是，驾驶室和机舱都设在尾部；货舱口比杂货船的货舱口大；内底板和舷侧用斜边板连接，使货物能顺利地向舱中央集中；有较多的压载水舱，作为空载返航时压载之用。散货船都为单甲板船，甲板下面两舷与舱口边做成倾斜的顶边舱，它可以限制散货向左右两舷移动，防止船的稳定性变坏。 　　3、集装箱船 　　集装箱船是用来专门装运规格统一的标准货箱的船舶。各种货物在装船前已装入标准货箱内，然后再装船，在装、卸过程中不再出现单件货物，便于装卸。由于集装箱运输提高了运输效率，减轻了劳动强度，加速了车船周转，加快了货物送达，减少了营运费用，降低了运输成本，因此，集装箱船在近几十年来发展很快。 　　集装箱船具有瘦长型的外形，为了减少风浪影响，一般都采用球鼻首船型。上甲板平直，货舱口成双列或三列。集装箱的装卸通常是由岸上起重机进行，因此，绝大多数集装箱船上不设起货设备。集装箱船的机舱设在尾部或中部偏后。 　　集装箱船按装载情况来分有三大类： 　　（1） 全集装箱船：全部货舱和上甲板均可装载集装箱，舱内装有格栅式货架，以适于集装箱的堆放，适应于货源充足而平衡的航线。 　　（2） 半集装箱船：这种船舶一部分货舱设计成专供装载集装箱，另一部分货舱可供装载一般杂货，这种船舶适应于集装箱联运业务不太多或货源不甚稳定的航线。 　　（3） 兼用集装箱船：又称集装箱两用船，既可装载集装箱也可装其它包装货物、汽车等。这种船舶在舱内备有简易可拆装的设备，当不装运集装箱而