苏州市智能公交系统设计与实践.doc

苏州市智能公交系统设计和实践 上海经达实业发展有限公司 罗赞文 张克刚 钱立 【摘要】本文描述了在苏州市建立的智能公交系统，分析了系统的逻辑架构、功能、软件结构以及智能调度和线网优化的实施；并介绍了苏州市智能公交系统实践的结果。 1. 概述 交通运输业是国民经济的重要基础产业，也是社会发展和人民生活水平提高的基础条件。其发达程度是衡量一个国家现代化程度的标志之一。随着经济的发展和社会的进步，，，，，，，， 苏州市智能公共交通系统，利用系统工程的理论和方法，GPS、GIS等高新科技集成应用于公共交通系统，，，，，，， 2. 苏州市智能公共交通系统的逻辑架构 2.1 系统的功能 苏州市智能公交系统由数据采集系统、数据交换和共享平台、企业营运系统、行业管理系统、决策分析系统和公众信息发布系统等组成。功能主要包括车辆定位和跟踪、信息交换和共享、车辆动态调度、公交运营优化、公交紧急援助、公交信息服务、公交决策支持等。 整个苏州市智能公共交通系统实现的主要功能有： ，，，，IC卡系统和车辆定位数据的共享，，，，，，， 总之，苏州市智能公共交通系统的功能就是通过各种先进技术手段对公交运营车辆调度相关信息进行采集、传输、处理和输出显示， 2.2系统的三层数据结构 根据苏州市智能公共交通系统的目标、调度管理策略、组成以及信息流程，在逻辑上可以将整个系统的数据采集、处理和应用归纳成三层：基础数据层、数据存储共享层和数据应用层，如图1所示。 基础数据层集中了系统的主要数据，由相关装置采集后，通过有线和无线通信方式传至数据存储和共享层，是整个系统的基本信息来源。 数据存储和共享层完成数据的采集、处理和共享。它从基础数据层获得公共交通的静态信息和动态信息，经检验，并将其规范化后分别存入静态数据库、动态数据库和GIS数据库。系统工具需要对这些信息经过分析、融合和挖掘，生成专家知识库和数据仓库，供各类应用系统使用。 应用层通过应用服务和数据交换和共享接口，从数据存储和共享层获得该系统所需要的信息，并通过数据交换和共享接口将共享数据存入数据库。由于交换和共享接口，使得系统可以无缝地与其他系统连接，便于系统的扩展；由于应用服务的存在，使得数据和应用隔离，保障了系统数据安全。 图1 苏州市智能公共交通系统数据逻辑结构 采用数据三层逻辑架构，使系统具有如下优良特性： 应用系统功能的界面尽管有多种，但是处理逻辑全部集中在应用服务层端，使得代码的开发和维护更高效。 因为数据库和应用服务器可以在一台机器上运行，也可以在多台机器分开上运行。随着系统地不断扩大，可以扩充应用服务器与数据库服务器的数量 。所以系统的扩展性十分良好。 处理逻辑的修改不会影响到客户端的软件，因此将来对客户端，几乎可以做到“零”维护。 各应用系统模块是对实时性要求很高的模块。三层结构可以将中间层与主机间的数据交换量降到最低，这将非常有益于提高中间层的实时响应能力。另外，还可以通过设置应用服务器中平台层处理进程的优先级，进一步提升其实时响应能力。 由于三层模型下的系统，层次分明，当系统需要扩展时，可以分层扩展，体现为： 系统数据量的增加可以通过扩展数据库服务器和磁盘阵列完成，不会影响应用服务器； 随着系统发展，需要功能扩展和处理量增加，它可以通过扩张应用层处理能力即可实现，而且应用层的处理能力的扩展非常方便，既可对现有服务器进行升级（增加CPU、内存等方式），也可以增加应用层的服务器； 终端级的扩展更为方便，按不同要求增加计算机终端设备即可。 三层结构模型对系统采用的各种工作方式的适应能力最强。它同时可以采用不同的工作方式，如浏览器／服务器方式、客户机／服务器方式等。前者适用于公众信息发布等系统，而后者则适用于车辆调度等实时性较强的系统。 2.3系统的逻辑架构 苏州市智能公共交通系统的逻辑架构设计如图2所示： 图2 苏州市智能公共交通系统逻辑框架 企业营运子系统 公交车队场站是企业营运子系统的前端，负责向企业调度和管理子系统上报车辆、司售人员、车站、线路、故障、维修等信息和计划；实时传送车辆定位、速度、状态等动态交通信息；以及根据区域调度的指令执行调度和其它有关命令。作为公交GPS监控管理信息系统的基础，它是信息的来源，由车载终端，站台设备、车队和场站设备等组成。 公交企业运营子系统作为智能公共交通系统的核心，利用先进的计算机技术，通信技术以及灵活的调度算法完成智能化的公共交通区域调度，并进行企业营运的管理和调整。 在企业营运子系统中，存储本企业与区域调度和企业管理相关的信息，有助于实现信息的分布式存储，减少信息冗余，提高相关子系统的运行速度和可靠性。 (2) 信息存储共享平台 信息存储共享平台是智能公共交通系统的交通综合信息平台，在平台系统的管理下，使各个公交企业以及外部相关系统可以通过平台