交通运输布变化的影响.ppt

美国东北部大西洋沿岸城市群。该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。  * 交通运输布局变化的影响 阅读课文，画出本节的知识结构简图 ●对聚落空间形态的影响 交通运输布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响 发展：沿交通干线扩展 衰落：基本不变或萎缩 对密度影响 对分布位置影响 交通最优 市区环路边缘 高速公路沿线 山区密度小 平原密度大 ?株洲是因为交通运输条件发生改变而形成的大城市。 经过株洲的铁路干线有：京广线，浙灨线，湘黔线.使株州形成一个铁路交通枢纽。 日本筑波科学城 扬州的变迁 在唐代，扬州在长江和大运河的基础上发展成为全国最大的商业城市。“扬州雄富冠天下”“十里长街市井连”“夜市千灯照碧云”，都是对扬州繁荣的生动写照。 扬州的变迁 唐代以后，除政治因素以外，港口地位消失，实际上是扬州衰败的主要原因。扬州城南的一段长江，宋代以前江岸南移，宋代以后江岸北移，造成扬州港口不是淤涨，就是崩塌，最终失掉了对外贸易的地位。 昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。 扬州的变迁 大运河淤塞；京沪铁路建成，海上运输的发展 1.交通条件对聚落空间形态的影响 ●表现：聚落空间形态往往沿（ ）扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。 ●举例：“火车拉来的城市”—— 日本的筑波市，一条长达9千米的中轴路，决定了城市形态成（ ）状。 一、交通运输布局变化对聚落空间形态的影响 交通干线 株洲 条带 2.交通条件改变对聚落空间形态的影响 ●交通线的发展会带动聚落空间形态的变化. 如嘉兴的城市形态，是随着（ ）和（ ）的发展而变化。 ●交通线的衰落也会影响聚落空间形态的改变。 如我国清末大运河的淤塞，加之（ ）运输的发展和（ ）铁路的建成，沿运河城市(如扬州）发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态（ ）。 水路 陆路 京沪 基本保持不变 海上 案例2 交通线的变化对聚落形态的影响---以嘉兴为例 团块状 带状 松散状 星状 二、交通运输布局对商业网点分布的影响 1.商业网点的区位： 2.对商业网点密度的影响 便捷的交通 大量的消费人群 便利 ●平原：交通（ ），商业网点沿（ ）分布，密度（ ） 。 ●山区：地势起伏，交通运输线路（ ） ，运输方式（ ） ，商业网点密度（ ） 。 大 小 稀少 单一 交通线 山区商业网点 平原商业网点 1.交通运输对商业网点密度的影响 1、由图中可以看出，山区商业网点的密度________（大于或小于）平原地区，原因是___________________________________ 2、山区商业网点需要从平原购进____________；平原商业网点需要从山区购进__________________。由此可知，__________为商业网点的形成和发展提供了必要前提。 3、A、B、C三处中，最容易发展成小型商业街的是 处，因为该处符合 原则。 小于 人口稀少、交通闭塞、自然环境恶劣 林、牧产品 自然环境 山区商业网点 城市商业网点 A B C B 交通最优、市场最优 粮食、棉花 山区 地势起伏 运输线稀少 运输方式单一 商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展到那里 商业网明显小于平原 2.对商业网点分布位置的影响 交通最优原则 商业网点 市区环路边缘高速公路沿线 便捷交通 聚集 人流物流 集聚中转 二、交通运输布局对商业网点分布的影响 3.对商业网点位置的影响 4.集镇：在交通要道上发展起来，交通线路的改变常引起集镇的（ ）或（ ）。 ●市场最优：（城市中心 ），有多条道路通过，通达度最高，能吸引大量的消费人群。 ●交通最优：商业网点位于（市区边缘）或市区边缘的（ ） 高速公路沿线 繁荣 衰落 1、下列关于商业街的说法，不正确的是（ ） A、商业街一般建在城市的几何中心 B、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及享受各种服务的场所组成 C、商