创新驱动的航空科技发展概述-连载1-垂起降技术-V2.docxVIP

创新驱动的航空科技发展概述（连载1：垂直起降技术）罗竑 张正 彭亮前言由于航空航天的进入门槛太高，长期以来，国际航空航天工业的尖端技术一直由几个大型企业巨头所掌控，随着全球经济的高速发展，民间资本的投入创造了很多新兴航空企业。这些企业将颠覆性创新技术和快速发展的信息技术引入进来，开辟新的市场。如SPACEX公司、蓝色起源公司、Boom公司、Spike公司、Aerion公司、JOBY公司、XTI公司、Terrafugia公司等，这些企业都有自己的特殊设计思路和先进技术，从传统大型航空航天企业挖掘了高端专业人才，组成了充满激情的研究队伍，有些还已经取得了举世瞩目的成就，并且得到了大型机构或大型财团的支持。美国国防先进研究项目局（DARPA）、美国航空航天局（NASA）、美国军方、欧盟等机构通过建立相关研究项目牵引，面向传统企业并扶持新型企业，对各种新的航空航天创新技术开展了研究，取得了不少成果，曾经阻挡航空技术前进的很多关键点逐个被突破，各种创新型思维百家争鸣，对传统航空航天工业起到了良好的刺激和促进作用。本连载将简述国外典型技术领域创新发展概况，主要包括垂直起降、绿色飞行、新一代超音速客机、飞行汽车等，供研究参考。垂直起降技术贝尔 V-280“勇气”贝尔公司称V-280是第三代倾斜旋翼机，计划用于替代陆军UH-60系列直升机。目前该机赢得了美国陆军联合多功能技术验证机(JMR-TD)项目的竞争，正在制造原型机，预计2017年首飞。贝尔公司与波音曾经联合研制了著名的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，解决了垂直起降与高速长航时的矛盾。但是在使用中也发现了一些严重的问题，如涡流环问题（直升机的涡流环现象相当于飞机垂直下降时在空气中打滑，升力丧失，导致飞机进一步快速下降坠毁）。“鱼鹰”曾多次因为涡流环问题而导致机毁人亡，影响很坏，还曾经被国防部长要求停止项目（后来国会保下来了）。V-280的翼展设计没有海军陆战队上舰要求的限制，相应地旋翼直径也可以按照最优要求放大，同时降低转速。这些措施都有利于缓解涡流环问题。贝尔也在飞控系统设计中注意避免进入涡流环状态，有利于飞行员的无忧虑操作。另外，由于V-22在垂直起降的时候，发动机整体向下偏转，转动惯量大使得结构重量也大，炽热的气流及吹起的大量尘土会磨损动力系统，并使得作战人员无法从侧面下飞机或警戒，只能等飞机降落后才可以从尾部下来。硕大的发动机竖立起来后，遮挡了士兵们侧面的视线，使得机上人员不能射击地面目标掩护飞机降落。在V-280的设计上，只偏转螺旋桨，发动机的喷流始终是向后的，而且不会遮挡侧面的视野。机翼不再像V-22那样有前掠，变成了简单的平直翼，机翼使用了大蜂窝碳基复合材料，取消了加强肋和紧固件等结构，结构重量得以降低。V-280在35°C的高温环境下，无地效悬停高度可达1830米，在保持519千米/时巡航速度条件下作战航程可以达到930~1480千米；其无空中加油情况下最大航程可以达到3890千米，具备出色的全球自部署能力。速度、航程均达到了UH-60的两倍，满足计划需求。V-280将参与美国陆军的“未来垂直起降飞行器”（FVL）项目的竞争。图 1 V-22降落图 2 V-280降落西科斯基/波音 SB1SB1这个名字的来源挺有意思的，S代表西科斯基（Sikersky），B代表波音（Boeing），中间的“”符号表示两者协作力量远大于一家。这个布局在X-2上已经进行了验证，并曾经在2010年创造了直升机的最大平飞速度417km/hr。西科斯基与波音的SB1项目将与贝尔V-280等一起竞争美国陆军未来垂直起降飞行器（FVL）项目。SB1的最大起飞重量约为13.6吨（比X-2的2.7吨和S-97的5.2吨都要大，但是这几个直升机的布局形式都相似），可在高温-高原环境下搭载4名机组成员和12名全副武装的士兵，最大飞行速度能够达到250节（463千米/时）。SB1方案的初始设计评审于2014年完成，目前的设计方案并未对初始设计方案进行较大的更改。直升机采用共轴反转刚性双旋翼，每组旋翼由4片桨叶组成，在直升机的尾部还有一个专用的推进螺旋桨，这个螺旋桨只有在平飞时才会启动，起降时不会旋转，避免对地面人员的伤害，在推进尾桨之前，还有水平的尾翼，可以在高速下起到气动控制面的作用，并且可以避免大型异物缠绕到推进尾桨上。在两个反转桨盘之间，设置了一个翼型形式的顺航向垂直整流，可以降低噪音并降低阻力。与其竞争对手、贝尔公司的V-280相比，SB1的进度要略微滞后，V-280在去年就交付了首个机身结构件，目前已经基本完成了记忆和短舱的装配工作。SB1计划在2017-2018年首飞。图 3 降落中的SB1尾桨停转 图 4 巡航中的SB1启动了推进尾桨极光飞行科学 雷霆打击2016年3月，极光飞行科学公司的“雷霆打击