建筑工程地基基、地下空间开采利用应注意的岩土工程问题.pptVIP

建筑工程地基与基础、地下空间开挖利用时应注意的岩土工程问题 先张法预应力空心桩：包括空心方桩、管桩，按混凝土强度等级与壁厚又可分为高强管桩（PHC）、中强（PC）等；空心方桩可分为（PHC）（PS）施工方法有击打有静压（抱压，顶压）一般空心方桩应用较少但管桩在上世纪90年代得到广泛应用，曾一度取代沉管灌注桩甚至钻孔灌注桩，应用成风。其原因是由于其桩身质量放心、工期短、造价低、污染少等优点，甚至有的还用作地下室抗拔桩，但由于管桩属挤土型桩，以竖向受力为主，抵抗水平力性能差，接桩节点薄弱，进入好土和穿越砂砾土层能力差等，且管桩在深厚淤泥质软土中由于孔隙水压力消散不及，产生挤土效应，地面上涌，影响邻桩上浮或弯斜，当基坑内挖土不当会造成管桩弯斜断裂，当桩身暴露过高时易倾折，如上海莲花小区“楼倒倒”事件等等。 建筑工程地基与基础、地下空间开挖利用时应注意的岩土工程问题 现在管桩的的开发与发展为了克服以上缺陷，已在研制透水性管桩和加插非预应力钢筋作为上节桩，还有改进接桩工艺，除端板焊接外还有法兰连接、机械啮合连接、螺纹连接等。 管桩的施工流程宜由中间向两侧，单桩线形行走，单桩桩量限制，采取应力释放孔和排土孔等，合理选压桩机，合理配置多节桩长，尽量避免桩超高等等。 建筑工程地基与基础、地下空间开挖利用时应注意的岩土工程问题 钢桩：包括管桩、H型和其他异型钢材桩等。 钢管的下端口，有敞口（带加强箍、不带加强箍、带内隔板、不带内隔板）；闭口（平底，锥头）之分，钢管打入要考虑孔塞效应，随着高层，超高层的增多，设计与应用量渐多；H型钢桩的下端头有带端板和不带端板（锥底、平头）之分。钢桩应作表面防腐处理。年腐蚀率，规范规定地面以上0.05-0.1；地面下水位以上0.05，水位以下0.03，水位波动区0.1-0.3mm/y（毫米/年）。 桩的分类和桩型以及应用范围等还有很多，并随着工程建设和功能应用的需要还在不断发展，有关桩基专著，论文和桩基工程手册等都有详细论述。这里不展开介绍了。 建筑工程地基与基础、地下空间开挖利用时应注意的岩土工程问题 地下空间开采利用中应注意的岩土工程问题 随着城市建设和工程建设的规模日益发展，为改善城市交通和市政基础设施，为解决用地紧张，城市规划上对建筑高度的限制，为解决商业用地、公用建筑设施等向高层、超高层发展，停车难的迫切需要等等，摆在目前的解决发展难的出路，也如世界各大中城市的发展规律一样，向地下要空间，开发三维城市地下空间开采建设和利用形成地下空间城。 建筑工程地基与基础、地下空间开挖利用时应注意的岩土工程问题 于是，地下轨道交通网、跨海过江隧道、地下商场、医院 民防工事、地下人行通道、地下管网共同沟、地下停车库等等，以杭州为例建设势头之猛，前所未见，而且大有向大、深、多、联的趋向发展。这就带来诸多岩土工程难题要去面对和解决，诸如深基坑围护与降排水，土方开挖，软弱地基土改良处理，周边环境影响调查与保护，邻近建筑基础与地下室影响与保护，动态施工技术与监测等。 建筑工程地基与基础、地下空间开挖利用时应注意的岩土工程问题 杭州目前地下空间开发建设现状： 地铁1号线总长70KM，从2007年至今湖滨站、闸弄口站等20座车站主体结构已完成在进行出入口与风亭的施工，区间盾构已有26段贯通，计完成43KM，已进入联络通道施工；2号线东南段的人民广场站，建设一路站，建设三路站等6座站已进入主体结构施工，7个站已完成招标，计划6月完全面开工，1号线2012年底通车。 庆春路过江隧道已建成，2010年底通车，过江只需6分钟； 钱江隧道工程，南工作井已完成，过江盾构已开始施工； 火车东站枢纽工程，主站与东西广场地下室已开工。 沿江大道地下通道已在建； 建筑工程地基与基础、地下空间开挖利用时应注意的岩土工程问题 城市中心地下人行过街通道已完成与在建20余处； 钱江新城诸多高层超高层下大多为2-3层地下室，目前金融中心区将建5层地下室； 武林广场下将建3层地下地下商场、车库，雷迪森新楼将在地下建6层地下室； 其余开发地块数万面积2-3层地下室，已不胜枚举，其间，深大基坑围护、降水排水、土方开挖等工程成功的经验多不胜数，但由于对杭州沿江地带粉土、粉砂土降水不当、帷幕渗涌、深层承压水处理不妥、坑内挖土不填等原因，造成的基坑工程事故也有许多。 建筑工程地基与基础、地下空间开挖利用时应注意的岩土工程问题 成功的经验固然值得学习，但工程事故的失败教训的总结更是宝贵，可以引以为戒，化教训为今后的经验。 现将以往基坑工程所产生的事故案例略举一些： 杭州地铁1号线湘湖站北