发动机电子控制系统的检测和诊断.ppt

汽车检测与诊断技术Inspection and Diagnosis of Automobile 张东峰 宁夏大学机械工程学院汽车工程系 题 目：第10节　发动机电子控制系统的 检测与诊断 授课方式 ：讲? 授 课 时 数 ：3 教学目的 ：掌握发动机电子控制系统检测诊 　　　　　断的一般程序和方法。 重点难点 ：检测诊断的一般程序；检测方法。 第十节 发动机电子控制系统的检测与诊断 组成：电控单元(ECU) 、各类传感器和执行器。 工作过程：各类传感器将空气进气量或进气压力、进气温度、冷却液温度、发动机负荷、发动机转速、排放中氧含量等运转参数输入ECU，而ECU则按设定的程序进行分析、判断和计算，根据计算结果，向各种执行器发出指令信号，其执行器则控制最佳喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况都处于优化的状态下工作。 一、检测诊断的一般程序 1.客户调查 向用户询问故障发生的时间、症状、条件、过程，是否已检修过，动过什么部位等。 2.直观检查 目的是为了在进入更为细致的检测和诊断之前，能消除一些一般性的故障因素。 1)检查滤芯及其周围是否有脏物，必要时更换。 2)检查真空软管是否破裂、老化或挤坏；检查真空软管经过的途径和接头是恰当。 3)检查电子控制系统电线束的连接状况。 ①传感器或执行器的电线接线器是否完好。 ②线束间的接线器是否松动或断开。 ③电线是否有断裂或断开现象。 ④线束接线器是否插接到位。 ⑤电线是否有磨破或线间短路现象。 ⑥线束连接器的插头和插座有无腐蚀现象等。 4)检视每个传感器和执行器，是否有明显的损伤。 5)运转发动机，并检视进排气歧管及氧传感器处是否漏气。 6)对检查发现的故障进行必要的排除。 3.深入诊断 可利用车载故障自诊断系统调出故障码，或用电脑故障诊断仪检查诊断以确定故障所在。进一步的深入诊断，可利用万用表、示波器等仪器检测线路的通断、传感器信号的正确性等，以判断故障的具体原因。 二、故障自诊断 发动机电子控制系统的ECU内部一般都有故障自诊断电路。能检测出电子控制系统大部分故障，将故障以故障码的形式存储在ECU的存储器内。 只要不拆下蓄电池或按要求清除故障码，这些故障码将一直保存在ECU内。可按照规定的方法将故障码读取，为检测与诊断发动机电子控制系统提供依据。 读取ECU存储的故障码的方法因车而异，可以利用故障诊断仪（亦称解码器）或人工的方法读取。 1.仪表指示灯 当点火开关置于ON装置，“CHECK”指示灯不亮时，应按下述办法检查故障所在。 1)点火开关置于ON位置，将ECU的“W”端子与车身确切的搭铁处跨接，若此时“CHECK”亮起，说明指示灯至“W”端子全部正常，应检查ECU的E1端子搭铁是否确切，如确切，则说明ECU有故障。 2)若点火开关置于ON位置，将ECU的“W”端子与确切的车身搭铁处跨接，灯仍然不亮，应检查ECU的“W” 端子与点火开关之间的电路是否有故障，检查灯泡及熔丝是否烧坏。 3)若点火开关置于ON位置，“CHECK”灯亮但不熄灭，应将诊断插座的TE1与E1跨接，若指示灯闪烁故障码，则按故障码内容修复故障处。 4)若无故障码闪烁，应检查诊断插座TE1端子与ECU的TE1端子之间的线路以及ECU的E1端子与诊断插座E1 端子之间的线路是否有故障，如线路正常，则为ECU故障。 2.故障码的读取与清除 (1)故障码读取前的准备 1)发动机温度正常。 2)蓄电池电压应在11V以上。 3)切断所有用电设备电源。 4)节气门位置传感器应接通，节气门全闭。 5)变速器应挂入P位。 (2)故障码读取的步骤 1)将点火开关置于ON位置（发动机不发动），用跨接线将诊断插座TE1与E1端子跨接，其诊断插座如图2-53所示。 2)观查仪表板上的“CHECK”指示灯的闪烁情况，记录故障码。 丰田车系故障码为二位数字，每组故障码先闪动十位数字，后闪动个位数字。 规律：十位数字：闪(0.5S)~熄(0.5s)~闪(0.5S)——熄1.5s——个位数字：闪(0.5S)~熄(0.5s)~闪(0.5S)——熄4.5s（周期完）————重复下周期 3)拔下跨接线，故障指示灯便停止故障码的显示。 (3)故障码的清除 发动机电控系统故障排除后，其原故障码仍然储存在ECU存储器中。需要进行故障码的清除。 清除故障码的方法是：先将点火开关置于OFF位置，然合将熔丝盒内的EFI熔丝或STOP熔丝拿下，等待约30s后再装复熔丝，故障码便清除完毕。 3.故障码表 丰田系列轿车发动机电控系统故障码含义及检查项目见下表： 三、电子控制系统的故障检测 （一）电子控制