汽车发动机机械系统检测与维修7检修冷却系统课件.pptVIP

Review Leading-in  Learning  学习任务 6 检修冷却系统 工作情境描述 发动机工作异常或故障，除了与机械系统诸多因素有关外，还与冷却系的工作状况有直接关系。 若发动机的动力性、经济性或排放性能变差，并且伴随有发动机有过热现象，则应注意检查冷却系统的工作状况。 请检测、诊断该发动机冷却系故障，并制订排除发动机过热故障的修复方法和工艺流程。 5 学习目标 诊断冷却系统的典型故障； 编制发动机冷却系统的检修程序，分析冷却系统典型故障的主要原因； 使用量具检测冷却系统主要零部件； 参阅维修手册制订冷却系统检修项目和方法。 学习引导 AJR冷却系组成示意图 1.桑塔纳2000 AJR发动机冷却系统结构特点 桑塔纳 2000 AJR发动机冷却系统属强制循环封闭式、带膨胀水壶的冷却系统，其组成和冷却液循环过程如图所示。 冷却强度可通过节温器和温控风扇调节。节温器调节冷却液的冷却能力，温控风扇调节流经散热器的冷却空气量。 冷却液流向 AJR冷却系组成示意图 1.桑塔纳2000 AJR发动机冷却系统结构特点 冷却液分两路 一路流经散热器冷却后，通过节温器进入水泵进口，为大循环； 另一路为直接通过节温器后流入水泵进口，为小循环。 节温器装在水泵进口处，节温器阀门在87℃时开始开启，在102℃时全开。不管节温器打开还是关闭，小循环是常循环。 电动风扇由热敏开关控制。 风扇1档，转速1600r／min，工作温度93-98℃，关闭温度88-93℃； 风扇2档（快速），转速为2400r／min，工作温度105℃，关闭温度93-98℃。 2.冷却系组件损伤形式及成因 发动机冷却系组件损伤表现为发动机冷却液温度过高或过低等，这都将严重影响发动机的正常工作，甚至造成拉缸。 发动机的工作温度过高或过低，都会影响发动机的动力性、经济性、可靠性以及使用寿命。为了使水冷系持久保持最佳温度范围，应经常对水冷系各部件进行检查与维护。 3.冷却系组件的检修 散热器的检修 散热器的清洗 散热器的清洗，即清洗散热器的水垢，一般采用化学法，利用酸或碱类物质与水垢的化学反应，生成可溶于水的物质，而将水垢清洗除去。 清洗时，一般采用循环法，即先用酸性溶液洗涤，再用碱性溶液冲洗中和，清洗时除垢剂以一定压力（0.01MPa），在气缸体水套或散热器内循环。一般经3-5分钟后即清洗完毕。 散热器及冷却水道检查 3.冷却系组件的检修 散热器的检查 首先对散热器进行外观检查，散热器芯表面的散热片不得有较大面积的倒伏或脱落，散热器表面若有明显水垢，则可能是渗漏所造成的，应进行散热器密封性检测。 以AJR发动机为例，将V.A.G1274检测仪安装到散热器上，用检查仪手泵对冷却系加压到0.1MPa，观察检查仪上压力表的指示压力。 散热器盖检查 3.冷却系组件的检修 对于空气—蒸汽阀的散热器盖可用专用手动气泵检查；蒸汽阀开启压力应在0.12MPa-0.15MPa范围内，空气阀开启压力应为0.01Mpa-0.02MPa。 冷却系维修竣工时，应进行泄漏试验。 系统内压力为0.103MPa时，2分钟内压力应不降低； 发动机在3000r/min时，随转速的变化，系统的压力不应改变。 若压力随发动机转速的变化而变化，说明压缩气体或燃烧室内的气体已进入冷却系，若数次急速改变发动机转速可看到有冷却液从排气管排出，应检修汽缸体、汽缸盖裂纹及更换损坏的汽缸垫。 3.冷却系组件的检修 水泵的检修 常见损伤形式 水泵壳体、卡环槽及叶轮破裂； 带轮凸缘配合孔松动； 水封变形、老化及损坏； 泵轴和轴承磨损等。 水泵的检修 泵壳和带轮应无损伤；壳与盖接合面变形大于0.05mm，应予以修平。 水泵轴无弯曲和轴颈无明显磨损；轴端螺纹无损坏。 轴承轴向间隙大于0.50mm，径向间隙大于0.15mm应更换。 水泵叶轮的叶片应无破损；轴孔磨损过甚应镶套修复。 水封、胶木垫、弹簧等零件的磨损过大，应予更换。 带轮毂与水泵轴应配合良好；泵轴孔磨损过甚应更换。 3.冷却系组件的检修 水泵装合后试验 水泵装合后，用手转动皮带轮，泵轴转动应无卡滞现象； 水泵叶轮与泵壳应无碰擦现象。 将水泵装在试验台上按原厂规定进行规定转速下的压力-流量试验。 例如，桑塔纳 2000 AJR发动机水泵在规定转速6000r/min时，进口压力为0.1MPa，系统压力为0.14MPa，出口压力为0.16MPa。 节温器的检查 3.冷却系组件的检修 节温器的检测 将节温器放在一个充满水容器内加热，用温度表监测温度。 桑塔纳2000AJR发动机水温约87±2℃时，节温器阀门必须开启； 水温约105℃时，应完全打开，阀门最小行程为8mm。若不符原厂技术要求应更换。 3.冷却系组件的检修 风扇的检