PHC桩(管桩)试桩工艺总结报告(筒式打桩机).docVIP

附件三： PHC管桩试桩施工工艺总结报告 HKJX-3标PHC管桩试桩施工总结报告 一、编制依据 1、《杭州至长沙铁路客运专线路基设计图纸》； 2、《新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料》 3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 4、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-2005 5、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]085 6、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-2005 二、工程概况 ㈠总体概况 我项目部承建的新建杭州至长沙铁路客运专线施工里程为DK497+281.47～DK526+097.5,全长28.816km。施工范围内DK506+369—DK508+655.6路基位于江西省南昌市进贤县附近，根据目前DK506+369—DK508+655.6路基段地质勘测结果显示，该区段地质情况主要为：1-3米为粉质黏土、3-38米为Pt千枚岩和变质砂岩，工程地质条件较差，采用φ400mmPHC管桩加固。 ㈡试桩概况 我分部分别在DK506+558、DK506+560、DK506+566里程断面各选一根桩进行试桩工作，试桩采用原位桩，具体桩号为33-10#、21-9#和3-13#，设计桩长22m，桩径φ400mm，桩间距2m。取得的数据能指导以后的施工生产。 ㈢试桩参数 根据设计院《关于PHC管桩施工工艺性试验的要求》，本次PHC管桩试桩施工采用主要技术参数如下： 1、桩径均为φ0.4m。 2、桩长按22米考虑。 3、桩间距2m，正方形布置。 4、弹性衬垫采用18cm硬纸板。 5、PHC管桩型号为：PHC-AB-400-95型，强度为C80。 6、柴油筒式打桩锤桩机型号为DF-50型。 7、我单位同时采用设锥形桩尖（33-10#）和不设锥形桩尖（21-9#，3-13#）进行试桩。 三、试验目的 根据设计地质资料和试桩实际打入过程的具体情况，选择合适的打桩机械，总结掌握PHC管桩落锤高度，在不同深度的平均锤数； 验证弹性衬垫厚度是否满足要求； 验证在沉桩困难的时加设桩尖是否有效； 做单桩承载力和低应变试验，检测成桩单桩承载力是否达到设计的要求，低应变检测成桩深度是否达到设计要求。 四、资源配置 ㈠施工组织机构 根据业主要求，分部按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立PHC管桩试桩施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工。PHC管桩施工领导小组如下： 组 长：张伟（经理） 副组长：马建华（副经理） 罗伟雄（总工程师） 杨桂平（安质部长） 李航（工程部长） 组 员：李仁杰 周勋 ㈡施工队伍及人员安排 由第一架子队长陈新宇全面负责，技术员2名、安全防护人员2人、材料员1名、试验员2名及试桩作业人员8人已按要求全部到位。 1、每台桩机人员配置 ①机长1名，负责现场总体指挥与调度工作； ②前台桩机操作工1名，负责PHC管桩机的操作并及时维护，保证其平稳运行，确保桩机能准确定位、打桩及移位工作； ③技术员1名，负责现场检查、指导试桩的各种技术工作、确保按方案进行； ④安全员1名，负责试桩过程各种安全、文明检查与指导工作，确保高空、地下及工作场面无障碍物与危险隐患，保证桩机施工环境安全、文明； ⑤专职纪录员1名，负责试桩中需要详细纪录的各种技术参数，确保其真实准确； ⑥电工1名、机修工1名，保证用电及机械的正常运行，不发生故障。 2、机械设备配备 采用1台筒式柴油打桩锤桩机DF-50型进行试桩工作。 主要机械设备配置表 序号 设备名称 型号和功率 单位 数量 1 筒式柴油打桩锤桩机 DF-50型 台 1 五、试桩施工流程 （一）沉桩工艺 原地面处理→测量放样→桩机就位→桩起吊就位→打入第一截桩→桩的接头处理→打入下一截桩→桩机移位。 （二）沉桩方法 1、测量放线：测量组用全站仪精确放样出管桩处理范围边线控制桩。中间桩位拉钢尺准确定位，插竹钎标识。 2、桩机就位：利用桩机上行走装置、移动行走就位，行走过程中要保持桩架底盘平稳，桩机就位后将行走油门关闭，然后将机架底盘调到水平固定。 3、吊桩喂桩：管桩沉桩时采用两点捆绑法，绳索与桩身水平交角大于45°；管桩在起吊、装卸时平稳，轻起轻放，严禁抛掷、碰撞、滚落。 4、稳桩：当桩头压入500mm后开始用两台测量仪器成90°位置，调整桩的垂直度（测量仪器一般在距桩机15m以外处架设），观测时，上端与下端的垂直度偏差应≤1%。 5、沉桩：桩在入土前，应在桩身上设置尺寸标志，以便在施工中观测、记录