跨高速公路特大桥施工组织的设计.doc

目 录 1 编制依据 1 2工程概况 1 2.1概况 1 2.2工程地质 2 2.3水文 3 2.4地下水对混凝土等建筑材料的侵蚀性 3 2.5不良地质及特殊地质评价 3 3建设项目所在地区特征 4 3.1气象特征 4 3.2 工程施工条件 5 4 总体施工组织安排 8 5 临时工程和过度工程 9 5.1 场地布置 9 5.2 临时工程 9 6 重难点控制性工程 10 6.1桥梁情况（包括特殊结构）分析 10 6.2桥梁施工方案及措施 11 7 施工方案及工艺、工法 12 7.1 桥梁基础施工方案 12 7.2 承台施工方案 26 7.3墩身、桥台施工方案 357.4系杆拱施工方案 41 7.5桥面系及附属工程施工方案 41 8 资源配置 77 8.1 机械设备配置 77 8.2 劳动力配置 78 9 四化支撑手段 79 9.1施工专业化 80 9.2生产工厂化 80 9.3 混凝土拌和站标准化设置 81 9.4 钢筋加工场标准化设置 82 9.5 小型构件预制场标准化设置 83 9.6 管理信息化 85 10 工期风险管理 85 11 保证措施 86 11.1 工期保证措施 86 11.2 质量保证措施 87 11.3 安全保证措施 102 12 施工环保、水土保持、文物保护措施 122 12.1施工环保措施 122 12.2水土保持措施 125 13 文明施工管理措施 126 14 引用的设计文件与施工规范 12815 进一步研究解决的问题及建议 128 16 附图 129 1 编制依据 国家相关法律《高速铁路桥梁工程质量验收标准》TB10751-2010《高速铁路桥梁工程施工技术规程》Q/CR9602-2015《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段跨麻竹高速公路特大桥设计图》《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008 《汉十铁路指导性施工组织设计》施工调查所获得的现场有关资料我公司已拥有的科技工法成果我公司现有的企业管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事客专施工所积累的丰富的施工经验 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 备注 1 桩基础 根 604 总桩长 延米 10611.5 桩基C35(H1)混凝土 m3 10220.7 桩基钢筋 t 643.518 2 承台混凝土（C35H1）11081.7 承台钢筋 t 481.242 3 明挖基础C35（H1）混凝土 m3 160.3 明挖基础钢筋 t 2.525 4 墩台身混凝土（含托盘、顶帽、垫石） m3 21558.7 墩台身钢筋 t 907.663 5 系杆拱 片 1 96m 2.2工程地质 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 根据现行《铁路工程抗震设计规范》，场地土类型属中硬土，场地类别为Ⅱ类。 2.3水文 本桥于DK144+479.5—DK144+516.8处跨越浪河，流域面积F=291.2km2，Q1%=2873m3/s，H1%=69.26m。 2.4地下水对混凝土等建筑材料的侵蚀性 桥址区内地下水主要为第四系松散层空隙水及基岩裂隙水。其中以第四系松散层孔隙水为主。 ⑴、松散岩类孔隙水 该类地下水主要分布于砂性土，水量较丰富，具微承压性，主要受同一含水层的垂直和侧向渗透补给，在浅部可接受地表水的渗透补给，主要排泄方式为补给下层含水层，勘察期间，实测地下水为约5.2m。 ⑵、基岩裂隙水 下伏基岩主要为千枚岩和辉绿岩，全风化层厚差异较大，岩层节理裂隙发育，多被泥质充填，富水性一般，地下水主要赋存与岩层风华裂隙、层间裂隙及节理裂隙中，其补给来源主要为上部孔隙水，并排泄给同一含水层，该层地下水水量中等。 本次勘察在桥址范围内采取了2组地下水和地表水样，并进行了水质分析，地表水无化学侵蚀性，无盐类结晶破坏作用，无氯盐侵蚀性；地下水有二氧化碳侵蚀性，化学作用等级为H1，无盐类结晶破坏作用，无氯盐侵蚀性，桥址区碳化环境为T2。 2.5不良地质及特殊地质评价 ⑴、不良地质：桥址区地势稍有起伏，未见明显不良地质分布。 ⑵、特殊岩土：场区内特殊岩土主要为丘坡零星分布（1）0人工填土和局部零星分布的（2）1-1软塑的粉质黏土层。 人工填土层层厚0.5m，土体结构松散，性质不均，具高压缩性，工程性质差，粉质黏土多在谷地及水塘附近区域分布，后0.5-2m，也具有高压缩性，工程性质差。 上述不良图层一般厚度不大，或仅在局部分布，对桥梁基槽开挖有一定影响，设计施工时应予以充分考虑。 3建设项目所在地区特征 线路沿线地区属亚热带季风区，气候温和多雨，冬季（12～2月）寒