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轨道交大跨度轻轨高架桥梁工程综合施工技术的研究
大跨度轻轨高架桥梁工程综合施工技术研究
目 录
1工程概况 2
1.1 工程位置及规模 2
1.2 工程地质及水文概况 4
1.3 工程设计概述 5
2工程特点与施工难点 6
2.1 施工工期紧 6
2.2 桩基易漏浆 6
2.3 盖梁钢筋骨架吊装 7
2.4 预制箱梁施工 7
2.5 现浇箱梁施工 7
2.6 箱梁冬期保温 8
3主要施工技术的研究应用 8
3.1 防止桩基漏浆的施工技术 8
3.2 盖梁钢筋骨架吊装施工技术 12
3.3 预制简支箱梁施工技术 15
3.4 现浇连续箱梁施工技术 27
3.5 冬期施工保温 43
4实施效果 51
5附件 51
1工程概况
1.1 工程位置及规模
北京市轨道交通地铁房山线工程为北京市轨道交通规划网络中的一条重要线路,为连接北京城区与西南部远郊区房山区的重要交通干线,也是市政府承诺的重要惠民工程之一。
房山线起于良乡组团西南部的长虹路与苏庄大街相交处,止于地铁九号线郭公庄站,线路全长约24.79km。我公司承接的施工段位于稻田站~世界公园站区间,线路西起轻轨规划稻田站,东至永定河右堤,起止桩号为:K15+718.358~K16+291.737,全长573.379米,全部为高架区间。
北京市轨道交通房山线工程线路平面示意图
北京轨道交通房山线工程
(K15+718.358~SK16+291.737) 平面示意图
工程卫星照片
1.2 工程地质及水文概况
1.2.1地层情况
(1)人工堆积层
粉土填土①层:黄褐色,中密~稍密,湿~稍湿,局部为粉质粘土填土,含砖灰渣,植物根;杂填土①1层:杂色,稍密,稍湿~湿,含砖块、灰渣、碎石;细砂填土①2层:黄褐色,稍密,湿,含砖灰渣。
该层厚度变化较大,一般厚度0.30~2.00m。局部008#附近的填土厚度为3.00m,土质不均,工程性质差。
(2) 新近沉积层
岩性特征如下:粉质粘土②层:黄褐色~灰黄色~黄灰色,可塑~软塑(局部硬塑),压缩模量Es100=2.9~6.3MPa,属中高~高压缩性土,局部粉土夹层,含云母、氧化铁、有机质,土质不均;粉砂、细砂②1层:褐黄(暗)色,稍密~中密,湿,标准贯入击数N=10~19,属中低~低压缩性土,局部粉土夹层,含云母、氧化铁、粘土团;粉土②2层:黄褐色~褐黄(暗)色,密实~中密,湿~稍湿,压缩模量Es100=7.4~15.1MPa,属中低~中压缩性土,局部粉砂、粉质粘土夹层,含云母、氧化铁。粘土②3层:褐黄(暗)色~灰黄色,湿~饱和,可塑~硬塑,压缩模量Es100=3.0~5.3MPa,属高~中高压缩性土,局部含有机质粘土夹层,含氧化铁、有机质。该大层层顶标高约43~56m,基本随自然地面标高的起伏而变化,层厚变化不大。
(3) 第三纪沉积岩层
砾岩⑧01层:棕红色~灰棕色,湿,半胶结~弱胶结的极软岩,成岩性较差,全风化。胶结物以粘粒组为主,局部为砂粒;易掰碎,砾石粒径一般2cm×2.5cm~6cm×8cm,磨圆度中等。砾岩⑧02层:棕红色~灰棕色,湿,半胶结~弱胶结的极软岩,成岩性较差,强风化。胶结物以粘粒组为主,局部为砂粒;易掰碎,砾石粒径一般2cm×3cm~6cm×8cm,局部可达20cm以上,磨圆度中等。粘土岩⑧11层:棕红~灰褐色,湿,极软岩,胶结中等~差,全风化,含少量云母及中粗砂粒,局部含少量砾石。粘土岩⑧12层:棕红色~灰褐,湿,极软岩,胶结中等~差,强风化,含少量云母及中粗砂粒,局部含少量砾石。
该大层顶板在全线起伏很大,层顶标高为17.10~60.99m。
1.2.2地下水情况
由于拟建线路沿线地形地貌条件、地层和地下水分布特征以及基岩顶板标高等均存在较大差异。为便于工程分析与成果使用,依据目前勘探所揭示的沿线地层、地下水分布条件,以及沿线附近地下水位长期监测孔量测的水位动态情况,将本段区间沿线划分为2个水文地质区段(编号为R1区段、R2区段),其分布范围分别为:R1区段水文地质单元范围为自里程SK15+718~SK16+128的沿线区段;R2区段水文地质单元范围为自里程桩号SK16+128~SK19+785段的沿线区段。各区段的水文地质条件分述如下:
(1) R1区段
该水文地质区段处于基岩隆起出露区段,拟建场区一般难以赋存稳定的地表水及浅部地下水,但不排除受丰水季节降水入渗、附近管道渗漏等影响在局部地段浅层存在上层滞水及基岩裂隙中局部存在裂隙水的可能。
(2) R2区段
地面下约55m深度范围内的松散沉积层中主要分布1层地下水,地下水类型为潜水。目前该层地下水主要赋存于砂、卵砾石6大层中。由于该水文地质单元所在区段走向与区域潜水流向基本一致,因此潜水水位标高在该水文地质单元沿线差异较大,且自西向东总体呈降低趋势。岩土工程勘察期间于MFZ-19-086#钻孔中量测的该层
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