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自動車事故 ２００２．９．１５ ダイアナ ドライバーのモラル スピード、パパラッチ シートベルト 衝突安全性（メルセデス） ガードレール(1ｍ30ポンド約6800円） ＊＊どこにどれだけ取り付けると、リスクが許容できるか アメリカの自動車 １９５０年代は、自動車は「暴れ馬」と理解されていた 消費者運動の高まりとともに、安全でない自動車は、欠陥車とみなされた（ネイダー「どんなスピードでも自動車は危険だ」1965） ロマン?売り上げ?消費のニーズ ピント 後ろのバンパーの近くに燃料タンク そのため、追突されると火を噴く可能性がある フォードが生命と改修費を比較した 12500万ドル（リチャード?グリムショウ） ＊＊どの程度リスクを減らすと安全か（軽車両） PL法 製造物責任法Product Liability 責任の所在が変わる 人工物の所有者 人工物を買った相手（契約） 　↓　　　↓ 人工物を製造した者 事故の原因 ドライバーのモラルや技術によって事故が起こるのか 自動車の構造に問題があるのか 自由：自分の命は自分で守る 安全性：社会による保証 事故防止 自己責任：ドライバーの教育しかない 安全性を重視する車を作ることによって、モラルハザードが起こるかもしれない 事故を起こしても大丈夫なら、よりスピードを出し、ブレーキをかける瞬間を遅くする 安全性 ミスを犯しうる人間 ミスを犯したときに、ひどいしっぺ返しを受けないように、自動車の構造、シートベルト、ガードレールを整備しようとする シートベルト シートベルト着用によって安全性を強制することは許されるか 暴れ馬に乗る人は、振り落とされてケガをするリスクを受け入れている 自律的人間 多様な安全確保 シートベルト：事故を起こしてもケガが軽い 車体強度：衝突時にうまくつぶれて、エネルギーを吸収する ガードレール 救急システム 設計と安全性 エアバッグによって、子供が首を折る 大人の衝突の衝撃を受け止める 子供には、ショックが大きい 効率や機能を目指した設計と、衝突した時の安全設計とは違った設計になる コンパティビリティ メルセデスは頑丈な車を作ってきた しかし、小型車にやさしいボディを開発のコンセプトにした（大きな車はやわらかく、小さな車は硬く） 双方が共存するのが、コンパティビリティ 大きな車が64㎞/hオフセット衝突で成績がよいと、剛性が高まり、小型車にはつらい ボンネット 歩行者が自動車にはねられた際、ボンネットに頭部をぶつけて死亡する事故を減らすため、国土交通省は、2002年9月9日、頭部への衝撃を抑えるボンネットの新基準を導入すると発表した 2005年9月以降に製造される新型車から適用する予定 * *