第四章道岔转换与锁闭设备铁路信号基础课件.pptVIP

1997年4月29日10时48分，京广线湖南省境内荣家湾车站发生了324次旅客列车与818次旅客列车追尾冲突行车特大事故。这起行车事故共造成死亡126人，重48人，轻伤182人 第四章 转辙机 第一节 道岔 一、道岔的组成 二、道岔的辙叉号 由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码 （N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来 表示。 N=ctgnα= 三、道岔的位置和状态 道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一 根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密 贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位 置。我们通常把道岔经常所处 位置叫做定位，临时根据需要 改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖 轨处需要安装道岔转辙设备。 尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车事故。因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》规定，装有转换锁闭器、电动转辙机，电空转辙机的道岔，当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为20mm的铁板时，应不能锁闭和开放信号。 四、对向道岔和顺向道岔 道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方 向而言的。列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。 反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。 五、单动道岔和双动道岔 扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个道岔按钮（电动道岔的操纵元件），仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔；如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔，“双动”即意味着两组道岔可作为一个控制对象来处理。 1．渡线两端的道岔，应使之双动 。 2．线路隔开设备与到发线之间的连结线路两端的道岔，应使其双动。 在大的旅客站和调车场上，为了缩短用地采用了交分道岔。交分道岔有四个辙叉，其中两个是锐角的，两个是钝角的，有四条曲合拢轨；四条活动心轨。由于两个钝角辙叉处存在着没有护轮轨防护的有害空间，机车车辆通过该处时有脱轨的可能，现采用活动心轨钝角辙叉可以克服这个缺点。 3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。 4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示 二、对转辙机的基本要求 1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应正确反映道岔的状。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。 三、转辙机的分类 1、按动作能源和传动方式： 电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZK 2、按供电电源的种类： 直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高 交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低并控制隔离区。 3、动作速度： 普通动作：3.8s以上，大多数属于此类 快动：0.8s以下，驼峰调车场 4、按锁闭道岔的方式： （1）内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式 （2）外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。直接锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。 5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机: 可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。 不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。 *各种道岔尖轨长度及通过速度表 四、转辙机的设置 （一）未提速区段 1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。 2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机 3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机 (二)提速区段（采用S700K及钩式外锁闭） 1、提速12号道岔，2+2或2 2、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。 第二节 ZD6系列电动转辙机 一、ZD6-A结构 2.减速器 为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。 行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。外齿轮通过