外文翻译用于长寿命沥青路面高模量沥青混合料性能评价.docx

附件A 译文用于长寿命沥青路面的高模量沥青混合料的性能评价Hyun Jong Lee a,1, Jung Hun Lee a,2, HeeMunParkb,*ａ土木及环境工程部门，Sejong大学，首尔，韩国等ｂ公路研究部,韩国的施工技术研究所，2311，Daehwa-Dong,Ilsan-Gu,Goyang-Si,Gyeonggi-D　 411 - 712年,朝鲜共和国摘要：本文介绍了用于长寿命沥青路面这一研究的高模量沥青粘结剂（HMAB）和混合料（HMAM）室内和全尺寸性能测试的研究结果。对HMAB，首先进行粘合剂的各种测试，结果表明的HMAB劲度相比传统的不改变低温性能的粘合剂显著增加。对混合料的室内测试有动态模量、水稳定性、轮辙和疲劳测试。动态模量试验结果表明：在高温时HMAM的模量比常规混合料高一半；性能测试结果表明：HMAM对水分、车辙和疲劳损伤的抵抗性能比传统混合料好。同时从全尺寸试验中发现采用HMAM的沥青层底部拉伸应变值比采用常规混合料的低，尽管采用HMAM的沥青层厚度比传统的薄。HMAM部分的所有拉伸应变值均在长寿命沥青路面疲劳标准即疲劳极限70个微应变之内。和室内轮辙测试结果相似，厚HMAM试验段的车辙深度低于常规路面段的1/2关键字：高模量沥青粘结剂；高模量沥青混合料；长寿命沥青路面；动态模量1．引言在韩国沥青路面预期寿命通常被设计为20年。也就是说一个沥青路面过了20年的服务期间如果出现严重的结构性失效，路面应该重建来获得初始其结构能力。然而，由于交通量的显著增加和预算不足，在韩国大部分旧路面已采用加铺5厘米厚结构层部分修复代替重建。一般来说，在洗铇加铺恢复路面性能之前，新建路面的使用期超过十年。然而，经过第一次修复之后，路面的使用寿命越来越短因为路面持续失去结构承载力的主要原因是发生在沥青层的累积损伤。因此，如果现有路面有严重的疲劳开裂和变形，从结构和经济的角度看加铺覆盖来延长使用年限可能是无效的。为了克服上述问题，在本研究中考虑了由Nunn等提出的长寿命路面理论。长寿命路面是一种至少持续40年不会出现重大结构加固设计的路面。延长路面使用年限的基本方法是增大沥青层模量或沥青基层厚度，并极大限度的降低沥青混凝土层底的拉应变和路基顶部的压应变来减少可能出现的结构问题。这样我们可以防止表层内的主要路面病害。在整个设计年限唯有定期修复表面层是可能需要的。图一显示了一个典型的长寿命沥青路面断面，正如数据显示，该路面的沥青层由抗车辙、抗渗、耐磨损的表层和有抗车辙性能和耐久的基层组成。对长寿命路面,它倾向于使用高模量沥青混合料的基础层而不是增加基础厚度减少对自然资源的浪费并避免路面和上层建筑之间的清洁问题。一个增沥青混合料结构刚度的典型方法是使用高模量沥青粘结剂，如法国研发的硬沥青粘结剂。因此，发展高模量沥青粘合剂将是成功实现长寿命沥青路面设计理念的关键因素。本研究的主要目的是发展高模量沥青粘结剂(HMAB)和混合料(HMAM)适用于沥青基层做为长寿命沥青路面。为了评价高模量沥青粘结剂(HMAB)和混合料(HMAM)的性能特点如疲劳开裂和永久变形进行了各种实验。实验室试验中,一个全面性能测试来评估长寿命沥青路面结构能力和路面使用性能。图一、一个典型的长寿命沥青路面断面2、高模量沥青粘结剂的发展如上所述，长寿命路面的基本设计理念是减少潜在的病害（例如疲劳裂缝和永久变形）并圈定了路面结构表面层的路面病害。它可以通过增加沥青基层厚度或刚度实现，与增强沥青层厚度相比，增加基底层刚度可能会更符合成本效益。保持沥青混合料的抗裂性也是很重要的。在本文中，长寿命沥青路面中应用基本材料提到HMAB的研究过程。对于目前首次先进的HMAB技术的研究进展进行了综述，然后进行各种粘结剂试验来证明HMAB是最适合的。法国是一个生产商业硬沥青粘结剂(在25℃时渗透价值低于30)的领先国家之一。从1980年开始开发和生产硬等级沥青粘结剂，1990年的生产量是39000吨2000的生产量是1000000吨。硬等级沥青粘结剂早起生产采用发泡工艺。然而,这些沥青粘结剂往往更脆,还很有可能发生疲劳开裂。因此，真空蒸馏和propane-precipitated -沥青等新技术已经应用于生产硬等级沥青来改善已铺好沥青的抗疲劳开裂性能。在这项研究中,使用高沸点石油和聚合物来生产HMAB。高沸点石油是第一个被添加到传统的沥青中来提高粘结剂粘结刚度的。结果高沸点石油成功的提高了粘结剂的刚度但使其变得更脆。为了降低脆性开裂的可能性，在混合粘结剂中加入4%的苯乙烯丁二烯苯乙烯聚合物（SBS）。利用聚合物可能会提高粘结剂的抗开裂和抗车辙性能。一种能够在沥青和聚合物之间产生化学键的添加剂也被用来防止它们的分离。由于长寿命沥青路面的设计年限至少是40年，常常存在高模量基础