XX轨道交通十号线一期工程第三监理分部监控量监理实施细则.doc

XX轨道交通十号线一期工程第三监理分部 监控量测 编 制： . 审 核： . 批 准： . 北京赛瑞斯·XXXXX联合体 XX轨道交通十号线一期工程第三监理分部 2015年3月 目 录 第一章 工程概况 3 一、工程概况 3 二、工程特点 4 第二章 编制程序及依据 5 第三章 监理工作流程 6 第五章 监理工作控制要点及目标值 7 一、监测工作中监理的主要目的 8 二、监理工作控制要点 8 （一）地表沉降监测 8 （二）地下管线沉降 9 （三）围护桩顶水平位移、垂直位移监测 10 （四）地下水位监测 11 （五）土压力监测 11 （六）围护桩墙体测斜 12 （七）基坑隆起 13 （八）钢支撑轴力 14 （九）隧道净空收敛监测 16 （十）隧道顶沉降监测 17 （十一）爆破振动速度监测 19 三、监测项目控制指标和监测频率 21 （一）车站监测频率及报警值 22 （二）监测预（报）警 23 第六章 监理工作方法及措施 25 一、监测工作监理方法 25 二、监控工作监理措施 26 （一）施工前期准备工作 26 （二）施工中控制措施 27 （三）竣工后监测资料汇总控制措施 27 三、监控工作具体控制措施 28 （一）基准点布设与保护 28 （二）监测点的布设及保护 28 （三）初始值取值时间要求 29 （四）监测数据分析管理与报送流程 29 四、安全保证措施 30 （1）落实三级安全管理人员责任 30 （2）建立安全保证制度 30 （3）现场安全措施 31 第一章 工程概况 一、工程概况 10105标：本标段施工任务两站一区间，起点位于XX市XX区服装城终点位于XX市XX区两港大道，施工里程范K22+661.397~K24+766.731，共2105.334m；上湾路站起点里程为K22+661.397，终点程为K22+916.097总长度254.7米，最大净宽45.9m。车站采用“双岛四线”岛式站台，地下两层六跨矩形框架结构，采用明挖法施工。环山公园站起点里程为K24+538.261，车站终点程为K24+766.781，总长度230. 09米，最大净宽20.2m，最大净高15.04m。车站采用14米岛式站台，地下两层三跨矩形框架结构，采用明挖法施工。 10106标：本标段施工任务一站两区间及朱家湾车辆段出入线段，环山公园站至长河站区间包含地下段和高架段两部分，总长1170. 35m;长河站为高架岛式车站，车站总长160m，总宽21. 2m;长河站至T3航站楼站区间包含高架段和路基段两部分，高架段长5010. 638m，路基段长235m（含明槽段）。墩身最高达88m，标准梁跨40m，采用支架法、移动模架法施工。朱家湾车辆出入线包括高架段以及隧道，高架段长445.55m。隧道段长828.486m。正线长6575.988m。 10107标：本标段施工任务两站三区间，T3航站楼（不含）~T2航站楼（含）~XX广场站~鹿山站（不含），起止里程为K31+906~K36+358.017，标段全长4452.017m。工程全部位于XXXX区内，其中T3航站楼~T2航站楼区间及T2航站楼位于XX江北机场管理范围内；区间以复合TBM为主，其中复合TBM区间3723.437m（含车站，复合TBM掘进过站），明挖区间161m（含始发井），暗挖区445m（其中扩挖区间340m）；暗挖车站461.58m。 二、工程特点 1、施工工期较长，且交通流量大，在施工过程中承包商必须有完善的安全施工责任制并制定严格的安全施工管理办法，把安全事故发生的可能性降低到最低。 2、施工环境比较复杂，涉及到供电、路灯、燃气、自来水、电信、园林、移动、铁通、市有线等多个专业管线改移及拆迁工作。现场协调工作量大。 3、施工地交通流量较大，车辆容易堵塞，承包商在施工过程中必须有详细周全的交通导流措施以保证工程的正常进行。 4、施工过程中必须加强监督，防止出现施工质量事故，为工程的顺利开展创造条件。 5、环境保护工作在施工时应做到全面规划，合理布局，跟踪监测，确保该区自然环境不遭破坏也是本工程特点。 6、盾构机是盾构法施工中的主要施工机械。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高，节省人力，施工速度快，一次成洞，不受气候影响，开挖时可控制地面沉降，减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点。 第二章 编制程序及依据 一、编制程序 1、监理实施细则应在相应工程施工开始前编制完成。 2、监理实施细则应由专业监理工程师编制，并必须经总监理工程师批准。 二、编制监理实施细则的依据 （1）《XX市轨道交通十号线工程委托监理合同》； （2）