任昆公路宽改造工程施工组织设计.doc

施工组织设计 第一章 总体施工组织布置和规划 一、项目管理方针和目标 1、承诺 按业主的要求，建立健全质量、环境、职业安全健康管理体系，在运行中发挥领导作用。 2、项目管理目标 科学管理、精心组织、精心施工、优质高效、安全文明、均衡有序、产品和服务顾客满意。 （1）工期目标：满足招标工期要求，为2010年10月10日~2011年1月30日。 （2）质量目标：工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：合格。 （3）安全目标：无重大安全事故发生。 （4）环保目标：生活、生产污水排放符合当地环保部门的相关规定和排放标准。 （5）水土保持目标：无水土流失，水土保持完好。 二、施工总体规划 1、组织机构图 成立项目经理部，设项目经理、技术负责人各一名，以及工程质检组、试验室、安机组、材料后勤组等职能部门。 根据施工内容投入路基、路面、桥梁及交安设施施工队，进行专业作业。 2、设备、人员、材料运到施工现场的方法 本工程的施工机械设备和工具由公司安机科统一调配。自卸汽车等自行设备独立开到现场，挖掘机、压路机等非自行设备采用平板车拉运至现场。 石灰等原材料通过水运至料场；钢筋等陆运进场。 沥青及沥青混合料在公司沥青拌和场集中拌和后，自卸车运输至现场摊铺。 第二章 主要工程项目的施工方案、方法和技术措施 一、工程概况 任昆公路拓宽改造工程位于任阳与昆山、太仓交界处，按三级公路标准进行改造。老路K0+000～K0+140.518（常熟段）为沥青道路，路面评价良，可加以利用；老路K0+169.5～K0+402.049（太仓段）行车道为水泥砼板，经过检测与计算，老路不能作为沥青道路的基层，采取挖除后新建。老桥（K0+140.518～K0+402.049）拆除后新建。 1、道路 K0+037～K0+402.049段路基宽16m，路面宽14.5m，两侧各0.75m土路肩；K0+000～K0+037段为渐变段，宽度由14.5m逐渐向任昆公路现有道路渐变过渡。 K0+000～K0+138.5拓宽部分及K0+167.5～K0+402.049段：4cmAC-13细粒式沥青砼+6cmAC-20中粒式沥青砼+30cm水稳碎石+20cm10%石灰土。K0+000～K0+138.5老路面，铣刨原有沥青面层后，重新铺筑4cmAC-13细粒式沥青砼+6cmAC-20中粒式沥青砼。在拓宽部分与老路的拼接处设置玻纤格栅。 K0+135右侧改移道路，路面宽3m，长26m，15cm砼+20cm水稳碎石+15cm10%石灰土+利用开挖道路废料填筑压实。 2、桥梁 采用三跨8-13-8m简支板梁，上部结构中跨为13m预应力砼空心板，边跨为8m实心板，下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。为避免与老桥灌注桩冲突，新建桥梁中心向常熟方向平移2米，横桥向采用四桩型式。 二、施工方案 1、路基 根据填挖高度进行路基开挖，开挖至设计高程后原地压实，压实度不小于90%，然后分两层填筑40cm厚6%掺灰处理土，压实度分别不小于92%，93%；再分四层填筑路床80cm厚6%掺灰处理土，压实度不小于95%。 鱼塘路段：清淤后，原地面压实，压实度不小于87%，然后填筑20cm掺8%石灰处理，压实度不小于90%；再填筑6%掺灰处理土，压实度不小于92%；最后分四层填筑路床80cm厚6%掺灰处理土，压实度不小于95%。 2、路面施工 路面结构层施工前，对路基的压实度、弯沉、高程、平面位置、宽度、平整度、横坡及边坡等进行全面检查。 石灰土：采取沿路拌和法施工，自卸车上土，推土机推平，人工划线铺灰，稳定土拌和机拌和，压路机碾压。施工完成后，进行洒水养生。 水稳碎石：采取计量式水稳拌和设备集中拌和，自卸车装运至现场，摊铺机摊铺，压路机碾压。施工完成后，按规定进行养生。水稳碎石采取分层施工。 沥青混凝土面层分层施工。沥青混凝土采取沥青拌和楼集中拌和，大吨位自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压。 （二）桥梁施工 施工队伍进场后，先拆除老桥，然后进行新建桥梁施工。 桥梁施工：先施工墩台钻孔灌注桩基础，然后施工墩台帽等下部结构，待下部结构完成后采用汽吊安装板面板，最后进行桥面系施工。 桥面板采取在砼构件分公司（东南开发区）集中预制，平板车拖运至现场安装。 三、道路施工方法及措施 1、掺灰土施工（焖灰工艺） （1）土源准备。在土方内预先(一星期)掺入60～70%干石灰，并用挖掘机进行翻拌，闷料处理。 （2）施工放样。根据边线桩及高程位置线。钉边桩时，考虑宽填部分，使路堤边缘的压实度满足要求。 （3）运料摊铺。挖掘机装车后运至作业段，推土机按放样厚度整平，人工配合整平后用旋耕翻拌晾晒，由技术员实测其含水量。 （4）补灰。若含水量适宜，初步整平后，在路基上掺入剩余石灰，并撒灰均匀，用稳定土拌和机进粉碎，拌和