广州枢纽东北货车外绕线施工图审核投标技术文件2015306院审修.doc

6. 施工图审核大纲 目 录 线路地理位置图 广州铁路枢纽总布置示意图 线路平、纵断面示意图 6. 施工图审核大纲 16 6.1 概 述 16 16 二、主要技术标准 37 前期进展 38 施工图审核总体工作思路 93 施工图审核范围 95 施工图审核依据 97 施工图审核组织机构、职责及人员配置 104 组织机构 104 部门分工与职责 105 岗位职责 107 人员配置 111 施工图审核重点及内容 117 一施工图审核重点 117 施工图审核内容 122 施工图审核流程 183 一、施工图审核工作流程 183 二、各级签署流程 188 施工图审核时限 189 审核单位的职责、工作要点及关键环节 190 审核单位的职责、工作要点 190 审核工作的关键环节 191 施工图审核成果 194 、施工图审核月报 194 、现场核对报告 194 三、阶段性，包括审核意见汇编 195 四、审核报告 195 、报告 195 、报告 195 、 195  6. 施工图审核大纲 6.1 概 述 东北货车外绕线位于珠江三角洲地区，广州市东北部，是广九铁路沟通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的货运联络线，起自江村编组站北端咽喉，向东上跨京广铁路下行线、广花一级公路（S114），设长岗站，沿北二环高速公路北侧向东，跨S267省道、机场高速、流溪河、G106国道（地铁3号线）、北太路后，以路基的形式穿越广州南方碱业公司龙归硝盐矿，跨广从公路（G105）至太和镇，在太和镇南侧（北二环高速北侧）设，以隧道的形式先后下穿京珠高速公路、北二环高速公路、和龙水库（从和龙水库南侧陆地穿过）、天鹿北路（S116）、广河高速、大梅山、G324国道（广汕公路）、油麻山后，跨新新公路至增城市境内，在增城市高埔、鸡公岭村的南侧设，出站后线路折向东南上跨朱宁路，折向东南跨荔新大道、广惠高速、西福河，并行广九铁路Ⅲ、Ⅳ线并下穿增莞高速后至石滩接上既有广九铁路Ⅲ、Ⅳ线。 1.地形地貌 广州枢纽东北外绕线位于广州市北部及东部，线路自江村编组站引出，途径广州市花都区、白云区、萝岗区、增城市。线路经过地区为珠江三角洲平原向北部丘陵山区过渡地段，海拔高度5-500m不等，其中帽峰山高度541m。总的地势北高南低、东西部两侧向珠江凹陷倾斜。以丘陵为主，间有河、海冲积平原分布，发育珠江、东江等河流阶地。地形自然坡度为15～40°，植被较为发育，水土流失较严重，尤以花岗岩分布区为甚。 2工程地质 （1）地层岩性 全线地层主要有：新生界第四系，第三系；中新界白垩系，侏罗系，三叠系；古生界二叠系，石炭系，泥盆系，奥陶系，寒武系；元古界震旦系；以及侵入岩（γ）花岗岩、变质岩大量分布，其余地段为砂页岩、砾岩、灰岩等。 路基多以填方通过，第四系土层分布具有厚度大、工程性质较差的特点，松软土分布广泛，宜采用清除换填、水泥土搅拌桩、水泥砂浆桩、CFG桩、旋喷桩等处理措施。路堑边坡应加强支护，同时考虑绿色防护措施。 ②地震液化 DK0+000～DK13+000段地震动峰值加速度为0.1g，根据《铁路工程抗震设规范》（GB50111-2008）进行液化判别，饱和粉细砂多数属轻微～中等液化土。桥梁基础设计应考虑砂土液化影响，设计时按有关抗震规范进行设防。路堤液化土地基可采用搅拌桩、碎石桩或旋喷桩等复合地基措施进行加固处理。 ③岩溶 江村编组站位于丘陵与珠三角平原的交界地段，覆盖土层厚度12.8～37.5m，下伏基岩为石炭系中统壶天群（C2+3ht）及石炭系下统大塘阶测水段组（C1dc）的灰岩、炭质灰岩，深灰色，隐晶质结构，厚层状构造，岩质坚硬，节理裂隙较发育，局部含较多炭质，物探揭示岩溶强烈发育，为覆盖型岩溶，钻探验证溶洞层数1～5层，洞高0.30～36.00m，一般洞高1.5～10.0m，大部分为空洞，部分溶洞中有软塑状粘土，全充填或半充填，钻进时大部分漏水，溶洞率22.17%，岩溶率36.11%。岩溶桥梁基础工程采用桩基础，路基工程地基需加固处理。 ④危岩、落石 全线危岩、落石主要分布在花岗岩地段，危岩落石直径一般1～3m，最大直径达5～6m，需要对山体坡面进行危石清除及防护处理。 ⑤小型冲沟 沿线丘坡和低山处广泛分布花岗岩，分布长度48km，占全段66%。部分地段花岗岩全风化层深厚，形成冲沟地形，沟谷切割严重，“V”字型沟谷较发育，局部汇水面积大、山坡土层较厚的深切沟谷在山洪爆发时可能形成小型泥石流，一般的已绕避，个别绕避困难的小型泥石流沟谷选择相对有利部位通过，设计时加强绿化、支挡与地表水疏排措施，综合整治。 ⑥放射性 外业期间针对隧道地段进行了花岗岩体的放射性测试。所测数据经统计后换算为年均照射量（毫希弗/年），结果如下所示： 整个测区内γ射线放射强度