新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北联络线站前工程I标段隧道工程工作业指导书.doc

新建铁路贵阳枢纽 白云至龙里北联络线站前工程I标段 隧道工程施工作业指导书 编制： 审核： 批准： 二○一一年七月 目 录 隧道开挖作业指导书 1 隧道初期支护施工作业指导书 23 管棚施工作业指导书 43 超前小导管施工作业指导书 51 衬砌施工作业指导书 58 隧道防排水施工作业指导书 77 围岩监控量测施工作业指导书 95 隧道内预埋接触网及综合接地施工作业指导书 104 隧道开挖作业指导书 编号：001 1.目的 明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。 2.编制依据 1、《铁路隧道工程施工》3、《新建施工图设计文件》4、5、指导书适用于时速20km/h以铁路隧道开挖施工作业；中隔壁交叉法（CRD法）开挖适用于双线、三线软弱围岩隧道Ⅴ、Ⅵ级、浅埋隧道及大跨度隧道开挖。CRD法开挖应遵循“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行。首先应完成导向墙及超前支护施工，然后再按此工法进行施工，其工序图详见图7-5中隔壁交叉法（CRD法）工序图，CRD法施工顺序图见图7-6。 图7-5 CRD法施工工序流程图 图7-6 CRD法施工顺序图 ⑸Ⅴ、Ⅵ级围岩双侧壁导坑法开挖 双侧壁导坑法适用于浅埋双线或三线隧道Ⅴ、Ⅵ级围岩。双侧壁导坑法是先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑四周初期支护及临时支护，然后再根据地质条件、断面大小，对剩余部分采用二部或三部开挖的方法。其工序图详见图7-7双侧壁导坑法施工工序示意图，双侧壁导坑法施工工艺流程图见图7-8。 图7-7双侧壁导坑法施工工序示意图 图7-8 双侧壁导坑法施工工艺流程图 双侧壁导坑法施工应符合下列要求：（1）双侧壁导坑法开挖时，应先开挖隧道两侧导坑，再开挖中部剩余部分。（2）侧壁导坑形状应近似椭圆形，导坑宽度宜为1/3隧道宽度。（3）侧壁导坑、中部开挖应采用短台阶，台阶长度3~5m，必要时留核心土。（4）侧壁导坑开挖应超前中部10~15m。（5）拱部与两侧间的钢架应定位准确、连接牢固。 8.劳动组织 人员、机械设备应结合隧道开挖方法、工期要求进行合理配置。配套的生产能力应为均衡施工能力的1.2～1.5倍。根据铁路单、双线隧道断面特点，每工班开挖作业人员不宜少于20人。 9.材料要求 ①存储药量仅限于当班用量； ②采用电雷管起爆时，应符合现行国家标准《爆破安全规程》（GB6722）有关规定。 10.设备机具配置 隧道单口施工，根据开挖方法配置1台大型挖掘机或2台小型挖掘机平行作业，另备1台装载机进行装碴施工，大型自卸汽车不宜少于4辆，20m3/min空压机一般不应少于3台。 11．质量控制及检验 11.1 验收规范 《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号 《高速铁路隧道工程质量验收暂行标准》TB 10753-2010 11.2 分项验收标准 11.2.1 主控项目 ●隧道开挖断面的中线高程必须符合设计要求。 检验数量：每一开挖循环检查一次 检验方法：采用仪器测量。 隧道开挖应严格控制欠挖。拱脚和墙脚以上１ｍ内断面严禁欠挖。 检验数量：每一开挖循环检查一次。 检验方法：采用自动断面仪周边轮廓断面，绘断面图与设计断面核对 ●光面爆破或预裂爆破钻眼前，应根据钻爆设计图标出或用凿岩台车准确定位炮眼位置。钻孔时应按钻爆设计要求严格控制炮眼的间距、深度和角度。掏槽眼的眼口间距和深度允许偏差为5cm。辅助炮眼眼口、眼底间距允许偏差均为100mm。周边眼的间距允许偏差为5cm，外斜率不应大于孔深3%～5%，眼底不应超出开挖断面轮廓线10cm。 检验数量：每一开挖循环检查全部掏槽眼、10个周边眼。 检查方法：测量、尺量。 ●隧道开挖进尺应符合设计要求。软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，上台阶每循环开挖进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。 检验数量：每一开挖循环检查一次 ●隧底开挖轮廓和底部高程应符合设计要求。石质坚硬岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。 检验数量：每一开挖循环检查一次 检验方法：用，绘断面图与设计断面核对 ●边墙基础及隧底地质情况应满足设计要求，基底内无积水、浮渣。 检验数量：每一开挖循环检查一次 ●隧底开挖时不得破坏基底加固处理桩体，开挖时必须预留桩顶30cm土体人工开挖。 检验数量：每处检查一次。 检验方法：观察、仪器测量。 ●隧底、仰拱开挖进尺应符合设计要求。软弱围岩隧道仰拱每循环开挖进尺不得大于3m。 检验数量：