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新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段施工图 (72+128+72)m（悬灌）无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线） 梁部线形监控实施原则 中铁二院工程集团有限责任公司 土木建筑设计研究一院 二O一二 年十月  新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段施工图 (72+128+72)m（悬灌）无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线） 梁部线形监控实施原则 文件编制: 复 核: 项目负责人: 所 审: 中铁二院工程集团有限责任公司 土木建筑设计研究一院 二O一二年四月 目 录 一、工程概况 3 1.1设计概况 3 1.1.1 主要技术标准 3 1.1.2 地形地貌 3 1.1.3 气象特征 3 1.1.4 桥梁概要 4 1.2施工概况 4 二、结构计算 5 2.1 计算模型 5 2.2 荷载 5 2.3 梁体线形的主要因素 6 2.3.1 灌注混凝土引起的挠度 6 2.3.2 施加预应力的影响 6 2.3.3 混凝土收缩、徐变的影响 7 2.3.4 墩身压缩的影响 8 2.3.5 挂篮移动引起的挠度变化 9 2.3.6 气温变化对线形控制的影响 9 2.4梁段预拱度计算 9 三、梁体线形控制实施 10 3.1线形控制的目标 10 3.2线形控制的内容 10 3.3相关要求 10 3.3.1梁体测点的布置 11 3.3.2相关参数修正 11 3.3.3测量的内容 12 3.3.4数据记录表格 12 3.4 支座预偏量 12 四 孔道摩阻试验 13 4.1 概述 13 4.2 试验检测依据 13 4.3 孔道摩阻系数测试 13 4.3.1 孔道摩阻损失的组成 13 4.3.2 孔道摩阻试验数据的计算分析 14 4.3.3 试验内容和方法 14 4.3.4 试验结果 15 6.4 锚圈口损失测试 15 五 挂篮加载试验 16 5.1 概述 16 5.2 挂篮结构 17 5.3 加载前的准备 17 5.4 加载总体方案概述 18 5.5 加载施工步骤 19 7.6试验结果 19 六 梁体施工注意事项 21 无砟轨道预应力混凝土（72+128+72）m连续梁 梁部线形控制实施原则 一、工程概况 1.1设计概况 1.1.1 主要技术标准 1）线路等级：客运专线。 2）设计速度：速度目标值350公里/小时。 3）正线数目：双线。 4）设计活载：ZK活载。 5）轨道结构类型:有碴轨道，区间无缝线路。 1.1.2 地形地貌气象特征本线全部位于云南省境内，起点基本特征是亚热带季风气候项 目 新晃县 玉屏县 三穗县 凯里市 贵定县 贵阳市 安顺市 关岭县 普安县 富源县 曲靖市 马龙县 昆明市 气 温 （℃） 年平均 16.6 16.7 14.9 16.6 15.0 15.3 14.0 16.3 13.7 14.0 14.8 13.6 16.2 极端 最高 40.9 38.9 37.1 37.8 35.5 39.5 34.3 35.3 33.4 33.0 32.2 30.6 31.5 最低 -10.3 -4.3 -3.1 -6.1 -8.9 -9.5 -7.6 -6.1 -7.7 -11.0 -14.1 -12.6 -7.8 最热月平均 27.4 27.0 24.5 21.0 20.9 19.9 20. 18.6 20.7 最冷月平均 5.0 5.5 3.6 4.2 4.5 6.2 7.8 6.9 9.8 最大月平均日较差 21.5 7.5 湿 度 相 对 （%） 年平均 74~85 80 83 77 79.5 76.9 80 80 82 75 71 73 68 月最大 85 100 82 80 83 月最小 16 2 61 55 54 降 水 量 （mm） 年平均 1137.1 1192.0 1114.5 1249.3 1138.5 1200 1344.0 1340.1 1405.0 1083.5 954.3 993.1 1048.2 年最大 1510.8 1414.0 1458.5 1866.1 1864.5 1841.3 1567 1243 1352 年最小 935.3 730.0 776.1 947.6 794.4 1005.5 749 686 654 日最大 137.9 112.9 139.6 184.0 234.9 133.9 193.1 149.4 147.3 110.7 118.0 最大24小时降雨量 147.6 172.3 272.4 147.3 110.7 118.0 153.3 一次最大及延续时间 24 18 蒸发量