立交主线工程现浇箱梁移动模架施工方案.doc

目 录 一、编制依据 二、工程概况 1、概 述 2、水文条件 3、吹填围堰施工便道和平台 三、移动模架现浇箱梁施工工艺流程 四、移动模架安装 五、移动模架系统操作 六、移动模架预压 七、钢筋施工 八、预留预埋件安装 九、内模安装 十、端模及墩顶处模板安装 十一、混凝土施工 十二、预应力张拉 十三、预应力管压浆 十四、雨季施工措施 十五、施工进度计划 十六、安装主要材料及设备计划 十七、文明安全施工措施 一、编制依据 1.《工程施工图》 2.《工程地质勘察报告》 3.《招标文件》 5.《市政公用工程质量检验评定标准汇编》 6、《城市建设标准强制性条文》 7、《建设工程质量责任主体和有关机构不良纪录管理办法（试行）》建质［2003］ 8.《公路桥涵施工技术规范》 9.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 10、《城市桥梁工程施工与质量检验评定标准》（CJJ 2-2008） 11、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB 50204-2002） 12、《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2001） 13、《公路全球定位系统（GPS）测量规范》(JTJ/T066-98) 14、《工程测量规范》（GB50026—93） 15、项目相关单位批准的有关文件等 二、工程概况 1、概 述 中汊、南汊桥梁工程北接龙祥岛立交主线桥工程，南接南接线S203立交主线桥工程，设计起点里程为K2+984.494，终点里程为K4+142.494，全长1158m。 1）南汊桥主梁采用跨径50m的预应力混凝土连续箱梁结构，分左右幅独立布置，单幅箱梁采用单箱双室斜腹板截面。箱梁宽17.39m，箱底宽8.63m，梁高2.7m。箱梁悬臂长3.5m，端部厚18cm，根部厚55cm。箱梁顶、底板厚均为25cm。 在箱梁的支点处均设置了横梁，中支点横梁厚2m，边支点横梁厚1.2m。边跨支点附近底板上设置φ80cm进人孔，以方便运营后的养护、维修。箱梁顶面设置2%横坡，由左右两幅箱梁分别绕路线中心线旋转形成。 箱梁采用纵、横双向预应力系统。其中纵向预应力钢束采用19-φs15.2、12-φs15.2钢绞线，分别布置在箱梁腹板、顶板及底板上，采用群锚体系，由金属圆形波纹管制孔；横向预应力钢束采用3-φs15.2钢绞线，布置在箱梁顶板上，间距50cm，采用扁锚体系，由金属扁形波纹管置孔，单侧张拉。 以M5墩~M24墩逐跨开始采用移动模架施工。 箱梁主要截面型式示意图： 2、水文条件 螺洲大桥工程位于乌龙江下游， 乌龙江处于闽江下游的感潮河段，由于其特殊的地理位置，既遭受上游洪水侵袭又受到下游潮汐的影响。闽江河口的潮汐沿闽江南、北港可上溯影响至闽江干流竹岐，在南港河段正常情况下为半日潮，闽江下游低水位发生在枯水期（8月～翌年3月），枯水期水位主要受潮汐影响。 闽江口为强潮陆相河口，潮型为规则半日期，潮汐一天有两个周期，十二小时五十分为一周期，涨潮约五个小时，落潮约七又四分之三小时。据桥址下游闽江南港峡南站资料，平均高潮位为4.81m，平均低潮位为1.01m，平均潮差为3.8m。 最高通航水位6.717m。最低通航水位0.9m。平均低潮位1.01m。平均高潮位4.81m。 中汊、南汊呈弱淤积趋势，在河道边界条件没有大变动的条件下，拟建桥位处滩槽格局河道将保持稳定。施工区段主要灾害性天气为台风和短时间强降雨。平常时段乌龙江分流闽江上游流量30%左右，洪汛期分流量加大到70%以上，水位可陡涨4m以上。 3、吹填围堰施工便道和平台 在中汊、南汊河道两侧的滩地上，采用吹沙围堰施工施工便道和平台。 本次吹填工程被塔礁洲及钢栈桥分为二段，第一段从龙祥岛K3+016（M2墩）至K3+200（M5墩）（如图1-1 中汊吹填施工平面图）；第二段从塔礁洲南岸K3+918(M20)至K4+240（S2墩）（如图1-2 南汊吹填施工平面图）。 图1-1 中汊吹填施工平面图（K3+016～K3+200） 图1-2 南汊吹填施工平面图（K3+918～K4+240） 图1-3中汊吹填施工断面 图1-4 南汊吹填施工断面 所有吹填标高均为5.5米，为了与钢栈桥衔接，与钢栈桥衔接位置便道顶标高为8.414m，需做出一个平缓的过渡，为了防止基体沉降，要求吹至5.8m标高。 三、移动模架现浇箱梁施工工艺流程 四、移动模架安装 移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车支承系统，主梁，内外模板及其支撑，横联系统，辅助门吊及安全设施等系统。 移动模架系统的拼装在首跨M5墩—M6墩之间完成。各构件拼装顺序：牛腿的组装、主梁的组装及有关施工设备、机具的就位