简支T梁基础工程课程设计算书.docVIP

基础工程课程设计计算书 1设计资料 1.1初始条件 东莞市常虎高速公路某高架桥梁，上部构造采用装配式钢筋混凝土简支T梁，标准跨径25m，计算跨径24.3m。桥面宽度为米，参照《公路桥梁地基基础设计规范》进行设计计算。 1.2设计荷载 公路一级，人群荷载3.5。后台填土高度为8.5米。桥台竖直反力8676KN。 1.3材料 台帽、耳墙、台身和基础（承台）为20号钢筋混凝土。；后台及溜坡填土的；填土的内摩擦角粘聚力。 1.4地质资料，上部尺寸 图1结构尺寸图中的m，d=0.35m.2m的地方含有承载力很大的持力岩层，故在本地形时，柱桩基础是最好的选择。 3荷载计算 3.1 上部构造恒载反力及桥台台身、基础上的土重计算 图2结构分块图 表1恒载计算表 恒载计算表 序号 计 算 式 竖直力p(KN) 对基础中心轴 偏心距 e(m) 弯距M(KN.m) 备注 1 0.753.00.525 28.13 3.27 -91.99 弯距正负值规定如下：逆时针方向取“-”号；顺时针方向取“+”号。 2 32.350.50.525 44.06 2.7 -118.96 3 0.53.10.525 19.38 1.45 -28.10 4 0.5316.9925 637.13 1.45 -923.84 5 30.40.31.125 9.9 0.65 -6.44 6 1.11.217.4925 577.17 0.65 -375.16 7 30.55.41.80.825 291.6 0.4 116.64 8 31.45.40.825 453.6 0.9 -408.24 9 1707.65 1.42 2424.86 序号 计 算 式 竖直力p(KN) 对基础中心轴 偏心距 e(m) 弯距M(KN.m) 10 0.55.41417 642.6 1.85 -1188.81 11 1.54.21425 2205 0.00 0.00 12 2238.08 0.39 -872.85 13 211.14 0.39 -82.34 14 上部构造恒载 8676 0.75 -6507.00 各序号含义及承台尺寸的设计见图。 3.2土压力的计算 土压力按台背竖直，；填土内摩擦角，台背（圬工）与填土间的外摩擦角计算；台后填土为水平，。 3.2.1台后填土表面无活载时土压力的计算 台后填土自重所引起的主动土压力计算式为 式中：=17.00kN/；B为桥台的有效宽度取2.4m；H为自基底至台土表面的距离等于10m；为主动土压力系数 =0.246 所以 其水平向的分力 离基础底面的距离： 对基底形心轴的弯距为 在竖直方向的分力 = 作用点离基底形心轴的距离： 对基底形心轴的弯距： 3.2.2台后填土表面有汽车荷载时 由汽车荷载换算的等代均布土层厚度为： 式中：为破坏棱体长度，对于台背为竖直时， ，而 所以有 又因为在破坏棱体内只能放一辆重车，因是4车道，故： 则台背在填土连同破坏棱体上车辆荷载作用下引起的土压力为 其水平向的分力 离基础底面的距离： 对基底形心轴的弯距为 在竖直方向的分力 = 作用点离基底形心轴的距离： 对基底形心轴的弯距： 3.2.3台前溜坡填土自重对桥台前侧面上的主动土压力 在计算时，以基础前侧边缘垂线作为假想台背，土表面的倾斜度以溜坡坡度为1：1.5算得，则基础边缘至坡面的垂直距离为 m， 取为土的内摩擦角35，主动土压力系数为： 则主动土压力为： 在水平方向的分力： 作用点离基础底面的距离： 对基底形心轴的弯距为 竖直方向的分力 作用点离基底形心轴的距离 对基底形心轴的弯距为 3.3支座活载反力计算 按下列情况进行计算支座反力：第一，桥上有汽车及人群荷载，台后无活载；第二，桥上有汽车及人群荷载，台后也有汽车荷载，而重车在台后填土上。下面分别计算： 3.3.1桥上有汽车及人群荷载，台后无活载 3.3.1.1 汽车及人群荷载反力 桥跨上的汽车荷载布置采用等代荷载与反力影响线面积乘积求得，如图2所示 图3荷载布置图 所以有，支座反力 人群荷载的支座反力 支座反力作用点离基底形心轴的距离： 对基底形心轴的弯距： 3.3.1.2汽车荷载制动力计算 一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值为车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算