第12节 螺旋桨.ppt

12.1 螺旋桨原理 螺旋桨 螺旋桨是一种旋转的翼型(aerofoil), 它由两至四片桨叶固定在中心桨毂(hub)上, 桨毂直接或通过减速器安装在发动机轴上。 桨叶→中心桨毂→(减速器→)发动机轴 螺旋桨的功用 螺旋桨的功用是产生拉力或负拉力。 将发动机传给的功率转变为拉动飞机前进的拉力。 当飞机落地后还可以利用桨叶产生较大的负拉力, 起到制动的作用, 以缩短飞机着陆后的滑跑距离。 12.1 螺旋桨原理 名词术语 螺旋桨理论 作用在螺旋桨上的力 桨距和滑流 12.1.1 名词术语 螺旋桨的桨叶(blade) 前缘—桨叶的前部边缘； 后缘—桨叶的后部边缘； 叶尖—桨叶距桨觳最远的部分，通常规定为叶片最后6英寸； 叶柄—桨叶靠近螺旋桨中心较厚的部分； 12.1.1 名词术语 螺旋桨的桨叶(blade) 叶根 又名桨叶轴，安装于桨觳内，桨叶的终端 叶背(blade back) 桨叶型面向上凸起的曲面部分，类似翼型上表面。 叶面(blade face) 又叫叶盆，桨叶平直的一面，类似于翼型下表面。 12.1.1 名词术语 螺旋桨的桨叶(blade) 12.1.1 名词术语 螺旋桨的桨叶(blade) 12.1.1 名词术语 桨叶站位的规定 螺旋桨旋转时，桨叶各部分运动的切向速度是不相同的。叶根部速度低，叶尖处速度最高。 从桨叶轮毂中心起，将桨叶分段，以英寸为单位定出站号。 12.1.1 名词术语 桨叶站位的规定 12.1.1 名词术语 轴功率和当量轴功率： 轴功率（SHP） 是指输送到螺旋桨的功率； 当量轴功率(ESHP) 是在计算总功率输出时，轴功率加上喷气推力的影响 静态条件下，假如输送到螺旋桨上1轴马力假定产生2.5lb推力，则： ESHP静态 = SHP静态 + Fn（喷气）/ 2.5 12.1.2 螺旋桨理论 桨叶角和桨叶迎角 弦线(chord line) 螺旋桨前缘点和后缘点的连线； 桨叶角f (blade angle) 螺旋桨的弦线与桨叶旋转平面间的夹角称为桨叶角，以符号f表示，桨叶角大，则螺旋桨旋转一周排出的空气量也多。 桨叶迎角a (attack angle、incidence angle ) 桨叶弦线和空气流过桨叶的相对速度方向间的夹角。 12.1.2 螺旋桨理论 桨叶角和桨叶迎角 螺旋桨在工作过程中，既有旋转，又有向前的运动。 飞行速度为v，螺旋桨转速为n时, 某一截面处桨叶旋转切速度u， 螺旋桨运动的速度三角形是 12.1.2 螺旋桨理论 桨叶的空气动力（Aerodynamic Force） 气动拉力 当空气以相对速度流过桨叶时, 将空气压缩, 使螺旋桨桨叶位于发动机一侧产生的气动压力大于大气压力, 因而产生拉力, 称该拉力为气动拉力。 叶形拉力 桨叶的形状也产生拉力： 空气流过叶背时, 流速增大, 压力降低; 空气流过桨面时, 流速降低,压力升高。 空气流近前缘时, 气流受阻, 流速减慢, 压力提高; 空气流近后缘时,气流分离,形成涡流, 压力下降。 这样在桨叶的前后桨面和前后缘均形成压力差。 12.1.2 螺旋桨理论 桨叶的空气动力 空气动力R 这种压力差和气流作用于桨叶上的摩擦力综合在一起, 就构成了桨叶的空气动力R。 拉力F 作用于螺旋桨桨叶上的空气动力R在发动机轴线方向的分力就是拉力。 各桨叶上的拉力之和就是整个螺旋桨的拉力。 12.1.2 螺旋桨理论 桨叶的空气动力 阻力 空气动力R在发动机垂直于轴线方向的分力。 阻力的方向与桨叶切向速度的方向相反。 阻力力矩 阻力与到桨轴中心距离的乘积就是阻力力矩，它由发动机轴的旋转力矩来克服。 只有发动机输出力矩与其平衡，螺旋桨才能保持等速旋转。 12.1.3 作用在螺旋桨上的力 离心力和离心力矩 离心力矩会使桨叶角减小 配重离心力矩 有的变距螺旋桨，桨叶根部靠近桨叶后缘的地方装有配重，并固定于螺旋桨旋转前面； 配重离心力矩使桨叶角增加。 12.1.3 作用在螺旋桨上的力 气体力和气体力矩 当气体力R不通过桨叶转轴时： 气体力作用在转轴前端，使桨叶角增加； 气体力作用在转轴后端，使桨叶角减小。 12.1.3 作用在螺旋桨上的力 弯曲力和弯曲力矩 拉力产生的弯曲力矩； 桨叶旋转阻力产生的弯曲力矩； 12.1.4 螺旋桨参数 桨距和滑流 桨距（pitch） 螺旋桨桨距分为几何桨距和有效桨距两种。 几何桨距 是指在不可压缩介质中，螺旋桨旋转一周飞机向前移动的距离，用符号H表示； 有效桨距 是指螺旋桨旋转一周，飞机向前移动的实际距离，用符号Heq表示。 飞行速度和有效桨距的关系： 12.1.4 螺旋桨参数 桨距和滑流 滑流 L（slipstream ） 几何桨距和有效桨距之差： 它反映了螺旋桨对流过