跨铁路施工桥梁立交桥及互通口工程道路桥梁交通排电力照明工程施工组织设计.doc

目录 第一章、施工组织设计概述 ３ 、编制说明 ３ 1、编制依据 ３ ３ ３ 、工程概况 ４ ４ 自然条件 ５ ７ ８ ８ ９ ９ １０ １４ １６ 、进度计划和保证进度的措施 １６ １６ １６ １６ １８ １８ １９ ２０ ２１ 、主要施工方案 ２２ 1 ２２ ２５ ３８ ４５ ５４ ５９ ６４ ６５ ６５ ６７ ７５ 措施 ７８ ７８ ７９ ８２ ９０ ９０ ９０ ９３ ９３ ９３ ９７ ９７ １００ １００ １００ １００ １００ 第一章、施工组织设计概述 一、编制说明 1、编制依据 II级 2 设计速度 Km/h 60 3 最小圆曲线半径 m 27.5 4 最小竖曲线半径 m 1000 5 最大纵坡 % 4.5 6 最大路面宽度 m 60 7 桥梁最大宽度 m 31.6 8 行车道宽度 m 4×3.5 9 设计荷载 城-A 10 地震动峰值加速度 g 0.05 11 路面类型 水泥混凝土 二、工程概况 。自然条件 .1 区域气候及地貌 x市地处广东省东北部，属亚热带季风气候区，环境质量总体保持优良水平，是全国13个大气环境质量达到国家一类标准的城市之一。冬半年盛行东北季风，天气较为干冷；夏半年盛行西南和东南季风，高温多雨，全年主导风向为北风、次主导风向为南风。x市历年平均温度20.9℃，历年极端最高温度39.3℃，历年极端最低温度-3.8℃；历年平均年降雨量1739.5mm，历年平均年雨日159天；年平均日照时数为1762.5小时。受亚热带海洋性气候影响、区内降雨量极为丰富、年降雨量约1889mm，最高可达2500mm。其中每年5～8月份是雨季，冬季少雨，11月份到次年2月份，降雨量仅占全年的10%，日降雨量＜50mm。 源城区辖境大部分处于盆地内，北部为东江和新丰江冲积而成的东埔小平原，中部为丘陵，南部为东江冲积而成的埔前小盆地，西部为山区。源城区总的地形地势为东低西高，南北低中间高。新丰江和东江穿境而过。 工程地质条件 源城区出露地层有中生界的三叠纪上统大顶组、侏罗纪下统金鸡组与上统高基坪组、白垩纪官草湖群和南雄群，新生界的下第纪丹霞群、上第三纪、第四纪更新和全新统地层。侵入岩主要为燕山三期、四期侵入岩和喜马拉雅期火山岩。中生代地层及岩浆活动发育，主要构造形迹为断裂，区域构造线北东向。 ①素填土：黄灰色、紫红色，松散，稍湿～湿，由粘性土及10～15%砂、砾组成，局部地段含20～30%岩石碎块，块径2～30cm。该层场地局部分布厚度：0.50～13.00m，平均4.14m；层顶标高：44.02～70.56m，平均56.51m。新近人工填土，尚未完成自重固结，承载力低，均需加固处理后方能作为路基持力层。 第四系冲洪积层（Qal+pl） 本层组共分3个亚层，经地质调查与钻探揭露，见及有淤泥质土、粉质粘土、中粗砂。 ②-1淤泥质土：灰色、灰黑色，软塑，成分以粘粒、粉粒为主，含6～8%有机质及腐植质，味臭，局部含10%左右中粗砂或粉细砂，粘结性好，局部地段为有机质土。该层场地局部分布，厚度：1.10～4.00m，平均2.40m；层顶标高：40.68～54.64m，平均47.01m；层顶埋深：0.00～13.00m，平均4.33m。属高液限软土，承载力低，未经处理不能作为路基持力层。 ②-2粉质粘土：浅灰、灰白、黄等色，可塑，局部软可塑，成分以粘粒为主，粉粒次之，含5～10%砂，粘结性较好。该层场地局部分布，厚度：1.40～4.20m，平均2.52m；层顶标高：40.23～57.89m，平均47.22m；层顶埋深：0.00～11.80m，平均4.23m。承载力一般，可作为路基持力层。 ②-3中粗砂：浅灰色、黄色，饱和，稍密，成分以石英为主，长石次之，余为粉细砂及粉、粘粒，级配一般。场地局部分布，厚度：0.60～2.50m，平均1.05m；层顶标高：38.67～51.22m，平均43.00m；层顶埋深：2.50～14.90m，平均6.89m。承载力一般，可作为路基持力层。 第四系坡积层（Qdl） ③含砾粉质粘土：褐黄色、砖红色,可塑，成分以粘粒为主，含5～10%砾，粒径2～15mm，粘结性较好。该层场地局部分布，厚度：1.00～4.50m，平均2.19m；层顶标高：45.12～63.75m，平均55.08m；层顶埋深：0.00～8.90m，平均1.46m。承载力较高，可作为路基持力层。 第四系残积层（Qel） ④砂质粘性土：紫红、褐黄色，硬塑，局部可塑，成分以粘粒为主，含10～15%砂、砾，粒径2～10mm，粘性一般，局部含20～30%砂、砾，粘性差。厚度：0.90～4.70m，平均2.