轨道交通过江盾构隧道理规划.docVIP

**轨道交通**盾构工程 监 理 规 划 xxxx**有限公司 xx年5月 **城际轨道交通**盾构工程 监 理 规 划 （合同号）** 编 制: 审 核: 审 批: xx**监理有限公司 xx年5月 目 录 第一节 总则 3 第二节 工程概况 3 第三节 工程重、难点分析及相应措施 10 第四节 监理工作范围和内容 16 第五节 监理工作目标 20 第六节 监理工作依据 20 第七节 项目监理机构的组织形式和人员配备计划 23 第八节 项目监理机构的人员岗位职责 24 第九节 监理工作程序 26 第十节 监理工作方法及措施 28 第十一节 安全文明施工控制 39 第十二节 环境保护与职业健康安全 47 第十三节 监理工作制度 65 第十四节 监理设施 71 第一节 总则 为搞好珠三角城际轨道交通**区间隧道盾构工程（以下简称该工程）的施工监理工作，根据广东**有限公司（以下简称业主）与**设计研究院（xx**监理有限公司）（以下简称监理单位）签订的监理委托合同（**，遵照国家及建设部颁发的有关法规、通知以及建设监理规定，特制定本规划。 监理单位在该工程现场设项目监理部，其名称为： xx**驻地监理部(以下简称监理部)。监理部在监理单位的具体指导下，负责该工程监理工作的实施，在业务上依照监理委托合同独立、科学、公平、公正地进行工作。 第二节 工程概况 一、地里位置及工程范围 二、主要工程内容 本标段工程主要施工内容包括洞门、端头加固、区间隧道、联络通道。隧道使用年限为100年，安全等级为一级，防水等级为二级。 【**盾构区间】工程内容： 洞门工程：本标段一个区间左、右线共包括4个洞门，洞门长度控制在40cm～80cm之间，混凝土规格为强度C30，抗渗等级P12。 端头加固：本标段共2个端头需进行加固处理，根据水平探孔情况采用洞内水平注浆加固方案。 盾构隧道区间：本工程的盾构区间为圆形双线盾构隧道，【**盾构区间】两条,隧道净空D=5400mm，采用钢筋混凝土预制管片，管片厚度300mm，采用2台海瑞克土压平衡盾构机施工。盾构区间左右线共长2954.577m。 联络通道工程：本工程区间有3个联络通道，其2号联络道结合废水泵房设置，在区间隧道右线隧道掘进完成后再施工。联络通道施工均采用矿山法开挖，复合式衬砌。初衬采用网喷混凝土，格栅钢架联合支护，二衬采用C40P12混凝土衬砌。在初支与二衬之间设置防水层，采用400g/m2的土工布与1.5mm厚的PVC防水板。 三、线路平纵面设计概况 1、线路平面设计概况 本区间从**始发，经**，先后下穿桥，**及珠江主航道，进入海珠区后下穿大量房屋，地势较平坦。隧道穿越的主要建(构)筑物有**、***住宅楼、***分公司的住宅、综合楼、橡胶厂接待处南北楼等进入**吊出井；本区间设置有7个平曲线，其中右线为半径400m、半径800m、半径1000m和半径为300m的4个曲线，左线为半径400m、半径800m和半径为300m的三个曲线。 2、线路纵断面设计概况 本段区间盾构从**站始发掘进后，左、右线都先以-2‰坡度前行，后以-27‰左右的坡度前行，后左右线分别以-3.464‰、-3.466‰到达盾构区间段最低点，然后以5.588‰、5.59‰的坡度上行，最后以3.2‰、27.7‰坡度上行到达沙园盾构吊出井。本区间主要在6、7、8、9中通过。 四、工程地形地貌、地质水文及气候 1、地形、地貌 本区间所处地貌单元属珠江三角洲河网交错的海陆冲积平原区，微地貌上属于河岸坡地，于YDK24+000附近南侧有一残丘，最大高程为19.9m。于里程YDK23+220～YDK23+585通过珠江北航道，河面宽约385m，正常水面标高约4m，珠江两岸地面标高7.1～8.8m。线路经过之处多有构筑物。 2、地层岩性及各层围岩类别、特性与物理力学指标 本标段区间各岩土层岩性描述如下： （1）人工填土层（Q4ml，层号1） 主要为第四系全新系统人工填筑的素填土及杂填土。呈灰黄色、紫红色、灰色等杂色，松软～稍压实，主要由粘性土、砂土、碎砖块、煤渣及路面混凝土等组成，局部含淤泥质。 （2）全新世海陆交互相沉积层（Q4mc，层号2） 该层共分为3个亚层，各亚层的特征及分布如下： 2-2层淤泥质土层：呈浅灰～深灰色，流～软塑状，含腐殖质，夹粉细砂。 2-2层（淤泥质）粉细砂层：以粉细砂为主，往下粒度逐渐增大，渐变为中粗砂。呈灰～灰黄色、灰白色等，饱和，松散状，底部局部中密状，上部含较多淤泥质或泥质。 2-4层粉质粘土层：灰色，湿，可～硬塑，含少量砂，局部粘性较好