电子技术对汽车节能减排的影响.docVIP

电子技术对汽车节能减排的影响 一、国际汽车工业正处于科技创新时代 以汽车电子信息技术和原材料技术为核心的汽车技术 革新、技术发明大量涌现；汽车科技进步将由量变到质变，发生新的技术革命；节约燃料、降低排放、提高安全性、改善乘坐舒适性（NVH）等法规和市场需求推动了汽车、发动机及动力传动系的科技创新；现代汽车已经由传统机电产品发展成为高新技术产品；汽车产业也已经成为用高新技术装备起来的产业；汽车智能运输（ITS）正在迅速兴起；汽车自主驾驶Autonomous driving正在发展 二、汽车科技创新的战略和措施 ??提高能源转换效率，革新传统内燃机、开发新动力，千方百计节约能耗、降低排放； ??柴油和汽油内燃机的革命性突破，在近期和中期的未来汽车动力中，传统内燃机仍将占统治地位，还将有重大技术突破，混合动力和燃料电池将是最终发动机是毫无疑义的； ??降低汽车质量，开发先进结构，采用低合金高强度钢、轻金属材料、塑料基非金属材料，降低汽车和车身质量； 实现汽车减速和制动再生，通过电驱动、液压或机械方式将减速和制动损耗的能量回收利用； ??改善汽车设计，降低风阻系数和轮胎与地面的滚动阻力系数，提高附件效率，降低质量，减少电能消耗； ??开发利用代用燃料，根据资源情况，北美利用玉米及纤维素生产乙醇(E85)、南美(巴西甘蔗酒精)采用植物乙醇，中国将停用玉米而发展纤维素乙醇和煤制甲醇和二甲醚： ??大力发展电控、电喷、安全、娱乐、通讯、照明等各类汽车电子信息产品； 三、发展电控现代绿色直喷柴油机 ??欧盟于上世纪90年代率先推广，2006年新汽车销售中绿色柴油机轿车已经达到半数以上，而1991年，还不到15%； ??采用直喷、增压、中冷技术，采用高压泵喷嘴或共轨喷油技术，采用废气再循环或液态尿素还原技术，颗粒过滤器等新技术，热效率由45%提高到50%,升功率65-70kw，我国“十一五”规定大排量30kw/升，小排量40kw/升，升170-180Nm ，使用低硫柴油排放可达EUV； ??提高喷油压力，第3代共轨1800bar，泵喷嘴2050bar； ??发展了压电喷油器，具有7个135μm喷孔，喷油速度更快，有预喷、主喷和后喷，一般每行程喷油5次，???多的可喷油7次； ??近年来正加速发展各种型式的双级增压及可变几何尺寸的涡轮增压技术； ??PSA、福特和honeywell联合开发了双级增压器、减小发动机尺寸（Downsizing）提高发动机出力，2.2-LDW12B型、4缸柴油机，输出125kW，主要目的是创造一个小型柴油机，代替PSA系列中的一个中型发动机，能够达到BMW的3.0-L增压柴油机相同的动力工况； ??2006年美国已按EPA要求在全美生产销售低硫（15ppm）柴油，美国各大汽车公司都在加速发展现代柴油机； 四、发展电控缩小尺寸的VVT-i汽油机 形式多样，但共同特点是减小尺寸、缸内直喷，增压，双火花点火，分层稀薄燃烧，变压缩比，变排量，变气门相位和变气门升程，不仅效率高，排放可达EUⅣ和EUV； ?? Valeo开发了无凸轮轴的气门升程（SVA）机构，可简化变气门相位和升程的结构； ?? 现在丰田生产的汽油机已经全部是VVT-i变气门相位的，并开发出变气门升程的双VVT-i汽油机；本田也已普及，其第8代Civic的1.8-L汽油机已是第3阶段的变气门相位和升程的i-VTEC； ?? 大众用Eaton罗茨M24增压器和涡轮增压器，开发出1.4-L双增压汽油机，125kW/6000rpm和240Nm/1750-4500rpm，属于90kw/升，分别装于运动型高尔夫GT和途安，百公里油耗仅7.2-L和7.5-L，优良路况降低到5.9-L和6.2-L，CO2排放173g/km，将以EA111品牌在上海娄塘投产；一汽大EA8881.8及2.0-L缸内直喷增压现代汽油机，已经在大连大批量生产； ??一种变压缩比（VCR）概念的高效GoEngine发动机正在研发中，产品已经在试验中； 五、发展电力电子模块控制的混合动力 日本混合动力轿车，2004年保有量达19.7万辆；2006年丰田 销售170000辆，其中Highlander31000辆，仅次于Prius，希 望2007年销售25万辆，燃料经济性提高30-50%，排放达到美 国加州部分0排放,丰田确认第三代2009年型Prius混合动力将采用锂离子电池，于2008年末进入生产； ??插入式（Plug-in）混合动力，是高能锂电池纯电动行驶与低功率混合动力作为里程延长器集成在一起，通用发布了Volt概念车，136kw锂电池堆、53kw发电机、120kw电动机、1.0-L三缸汽油机，单靠电池可行驶40mi，装一个12gal油箱，可行驶640mi，对上班族，可用纯电动行驶； ??锂离子电