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发动机防止误点火系统设计与开发 【摘要】：本文对发动机错误点火以及防止进行如下探讨：1.发动机点火系统的结构。2.发动机错误点火引起故障有哪些。3.引起发动机错误点火的原因有哪些。4.避免发动机错误点火的方法有哪些。 第1章 绪论 1.1汽车发动机点火系统 第2章 汽车发动机点火概述 2.1汽车发动机点火系统基础知识介绍 2.2.电子点火系统的组成 2.3磁感应式的,汽车电子化程度越来越高。汽车电子化的发展过程基本上可以分为三个阶段:第一阶段,从20 世纪60 年代中期到70 年代末期,在汽车产品中采用电子装置,以改善部分机械部件的性能;第二阶段,从20 世纪70 年代末期到90 年代中期,在汽车设计和生产中形成“机电一体化”的思想与技术;第三阶段,从20 世纪90 年代中期至今,重点开始广泛应用计算机网络与信息技术,使汽车更加自动化、智能化。作为汽车电子控制系统的一部分,点火控制系统也经历了磁电机点火系→传统触点点火系→晶体管辅助点火系→普通电子式点火系→微机控制式点火系的发展过程。 点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。电子点火系统取消了机械式断电器及触点,从而避免了凸轮、触点等机械磨损所造成的点火正时变化、触点烧蚀等缺陷。但是电子点火系统仍没有摆脱真空式和离心式点火提前角调节机构,不能对点火正时实现优化控制。点火时刻的精确控制对发动机性能有很大影响,显然对点火实现优化控制的微机控制是今后电子点火系统的发展趋势。 在此基础上,综述了现代电子点火系统,尤其是点火能量及点火控制系统研究的现状、发展趋势。随着发动机向高转速、稀混合气方向发展,普通电子点火系统已不能满足要求,高能微机控制点火系统将成为今后点火系统的发展方向 汽车发动机点火概述 2.1汽车发动机点火系统基础知识介绍 点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。 点火系统的基本装置包含了电源（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震．．．等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图所示。　　点火电子组件也称电子点火器(简称点火器)，它是由半导体元器件(如三极管、可控硅等)组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。目前使用的电子点火系统，储能方式的不同可分为电感点火系统和电容放电式点火系统两大类(前者的储能元件为点火线圈，后者的储能元件为电容器)。按点火信号的产生方式，两者又各有触点式和无触点式之分。触点式电子点火系统　　触点式电子点火系统也称半导体辅助点火系统或半晶体管点火系统，其点火信号仍由分电器内的凸轮和断电器触点所产生，但通过触点的电流仅作为点火器的控制信号，其值很小，故可避免烧触点的现象，并且结构简单、成本低，但仍有传统点火系统的某些缺陷，如高速时触点臂可能发生跳动而影响点火，并且由于顶块、凸轮的磨损，点火正时尚需经常调节等。无触点电子点火系统　　无触点电子点火系统也称全晶体管点火系统 其特点是利用各种无触点点火信号发生器来代替上述断电器触点产生点火信号，控制点火器的工作，因此，与触点有关的各种故障和保修作业均不复存在。它是目前使用最广泛的电子点火系统。无触点电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火号的原理不同，可分为以下几种型式：　　 (1)磁感应式(磁脉冲式)；　　 (2)霍尔效应式；　　 (3)光电式；　　 (4)电磁振荡式。 图2－2 无触点电子点火系统 2.2.2.3.无分电器电子点火系统 特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 无分电器点火系统取消了分电器的机械配电方式，因此完全消除了分电器的缺陷，进一步提高了点火性能，降低了点火能量的高压传输损失，提高了点火系统的可靠性和耐久性。目前常用的无分电器电子点火方式有各缸单独点火和双缸同时点火两种，如下图 图