现代运输管理-运输学2B_需求和供给.pptVIP

运输市场均衡变动机制 需求与供给同时变动对均衡点的影响 * * 运输管理/刘南教授 第t类旅客选择第i种方式的效用函数Vit 是由旅客的需求属性和各方式的供给属性共同决定的： Vit = Xi1St1+ Xi2St2+ Xi3St3+ Xi4St4+ Xi5St5 多项Logit模型方式选择模型 Pit =exp(Vit)/?jexp(Vjt) 主要结论：见参考资料 * * 运输管理/刘南教授 该模型对距离变量反应敏感。在不同距离范围内，各种运输方式的分担率会发生显著变化 在较短的运距范围内（如100公里以内），选择公路运输方式的比例占有绝对的优势，在75.49％到83.11％之间。这是由于公路方便、灵活、班次密集等特点决定的。 随着距离的延长，铁路运输的低运价、舒适性较高等优势逐渐表现出来，当运距增加到400公里，铁路分担比例已达 62％至80％之间。到 800公里以后，铁路分担率达到90％左右。 但随着运距的进一步延长，民航的高速运输特点就开始在方式选择中占有较重要的地位，分担比例逐渐提高。 * * 运输管理/刘南教授 模型计算的结果与实际情况基本上是吻合的。如在1994年我国公路平均运距为52公里，铁路平均运距为321公里，民航平均运距为1300公里。 通过模型还可以推测，未来随着高级公路网的建立，公路的合理经济运距将进一步延长。同理，高速铁路的出现，也会同样影响铁路和民航的分担比例。 旅客的收入水平对方式选择影响很大，在同等距离范围内，收入水平低的旅客对经济性变量反应比较敏感，而收入水平较高的乘客则趋向于选择速度快，时效性强，且较为舒适的运输方式。 * * 运输管理/刘南教授 货物运输需求产生的原因 * * 运输管理/刘南教授 影响货物运输需求的因素 * * 运输管理/刘南教授 运输需求函数 * * 为了简化问题，假定其他因素不变，仅仅分析运输价格对该运输需求的影响：Q=F(P) 运输管理/刘南教授 运输对象的需求曲线 * * 运输管理/刘南教授 * * 煤炭价格 （元） 煤炭价格 （元） 供给数量 （万吨） 需求数量 （万吨） A地的煤炭供给曲线 B地的煤炭需求曲线 0.5 0.5 1 1 0 0 5 5 10 10 (a) (b) 图(a)中是产地A的煤炭供给曲线，我们把它画成最简单的直线形式，表示供给量随价格的上升而增加。该供给曲线的数字公式为： Q=1000PA 式中：Q——煤炭供给量； PA——产地价格。 图(b)是销售地的煤炭需求曲线，我们也把它画成最简单的直线形式，表示需求量随价格的上升而减少，该需求曲线的数字公式为： Q=10000-1000PB 式中：Q——煤炭需求量； PB——销地价格。 上面给出的A地煤炭产地价格中不包含煤炭运输的价格，而B地的煤炭销地价格中显然包括了煤炭的运输价格，因此A地与B地之间存在着一个煤炭的价格差，假定该价格差仅仅是由于煤炭运输造成的。 因此，在产销地供求曲线已经分别确定的情况下，从A地运往B地的煤炭数量，取决于煤炭的运输价格。 煤炭运输价格的数学公式为： 式中：PT——运输价格。 可以得到本例的运输需求公式： * * 运输管理/刘南教授 * * 衍生的煤炭运输需求计算表 运输价格（元） 销地价格（元） 产地价格（元） 数量（吨） 0 5 5 5000 1.0 5.5 4.5 4500 2.0 6.0 4.0 4000 3.0 6.5 3.5 3500 4.0 7.0 3.0 3000 5.0 7.5 2.5 2500 6.0 8.0 2.0 2000 7.0 8.5 1.5 1500 8.0 9.0 1.0 1000 9.0 9.5 0.5 500 10.0 10.0 0 0 运输管理/刘南教授 把上表第一栏和第四栏的数字转换到坐标图上，就可以得到下图，这是一条煤炭运输需求随运输价格变化的曲线。 * * 运输价格 （元） 运输量 （万吨） 运输需求曲线 0.5 1 0 5 10 运输管理/刘南教授 道路交通的需求曲线 * * 边际成本：指多生产一个单位的公共物品所要增加的成本 边际效益：许多消费者中各个人得到的效益（由他愿意支付的价格来衡量）的总和 运输管理/刘南教授 公共物品（P）提供的最优条件： 其中，MC为边际成本，MBi为边际效益，表示个人i为多使用一单位产品所愿意支付的价值。 * * 价格 交易量 D D1 D3 D2 D1+D2+D3=D 运输管理/刘南教授 运输需求的价格弹性 反映了一定时间内运输需求量变动对运输价格变动的反应程度 点弹性的计算 弧弹性的计算 * * 运输管理/刘南教授 运输需求价格弹性的五种情况