现代运输管理-运输学3_成本和定价.ppt

与不收费相比，三种收费政策均使总出行交通量下降： 最优定价效果最为显著（ ? 6.53%） 其次为利润最大化定价（ ? 2.34%） 而次最优定价效果较差（ ? 0.29%） * * 运输管理 刘南教授 社会福利分析 最优定价政策带来的社会福利增加远大于次优定价，原因是次优定价中2/3车道不收费。值得注意的是，利润最大化定价带来社会福利的减少，这是因为其目标为企业利润最大而非社会福利最大。 SR-91实践总结 经济手段与智能交通系统的结合 随时间变化费率有效地调节了高峰交通流量，缓解了高峰交通拥挤状况，提高了车辆的行车速度，节省了道路使用者的出行时间。 运行以来，收费车道平均车速达到每小时105公里，而不收费车道平均速度为每小时51公里。每个使用收费车道用户的16公里行车时间节省了近10分钟。 * * 运输管理 刘南教授 * 运输价格是指运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务的价格。 * * 运输成本 税金 运价的构成 利润 营运成本 管理费用 财务费用 运输管理 刘南教授 利润的分类和计算 （1）成本利润率：按成本比例确定利润，它反映运价中利润与成本之间的关系，其计算公式如下： * * M运=（C运+V运）· 式中：Ci + V i——运输平均成本 —— 全社会的利润额 —— 全社会成本利润率 运输管理 刘南教授 利润的分类和计算 （2）工资利润率 * * M运=V · 式中： ——全社会的工资总额； V ——平均支付的工资； ——全社会的工资利润率 运输管理 刘南教授 利润的分类和计算 （3）资金利润率 （4）综合利润率 * * M运=H · 式中： H ——全社会平均占用的资金； ——全社会的资金利润率。 运输管理 刘南教授 边际收益（MR）分析 * * 分析方法： 以价格需求曲线为基础，综合分析价格、需求量、总收益和边际收益之间的关系，以寻求总收益和边际收益变动的规律性 边际收益（MR）：边际收益（MR），指增加一个单位的销售量时所带来的总收益的变动额。 MR D 金额 TR 数量 金额 运输管理 刘南教授 边际成本（MC）分析 每增加一个单位需求量时引起的总成本变动额 最大利润价格和有利价格区间的确定 通过分析MR与MC之间的关系，确定最优运输量与最优价格，确定有利可图的定价区间。 ① 当MR＞MC时：增加数量，使利润增加 ② 当MR＜MC时：增加数量，使利润减少 ③ 当MR＝MC时：最优运输量 * * MC= 运输管理 刘南教授 * * * * 差别定价法的概念 价格理论中影响企业定价的因素主要有三个方面：成本、需求和竞争。 实行差别定价需具备的条件： 1）产品有两个或两个以上被分割的市场 2）不同市场的价格弹性不同 3）付低价的细分市场人员不得将产品转手或转销给付高价的细分市场。 4）在高价的细分市场中，竞争者应该不能以低于公司的价格出售。 5）细分和控制市场的费用不应超过差别订价所提的额外收益 6）实践这种订价法不应该引起顾客反感和敌意。 7）差别订价的特定形式不应是非法的。 * * 运输管理 刘南教授 差别定价在时间上的具体运用 适用于常年生产季节性消费的商品。 市场的构成：对价格敏感的客户组成的市场 Vs 对价格反应迟钝的顾客组成的市场 企业具体操作方法：价格折扣 举例：现在国内航班的价格策略 区域差别定价 用于供过于求的产品或竞争激烈的产品 用于目前供求基本平衡 ，但还有发展潜力的产品 区域定价的基本方法：厂定价、统一到货定价、分区定价 * * 运输管理 刘南教授 * * 图：分区定价与物流成本之间的关系 定价 P P3：分区定价的价格曲线 P1：厂定价 P2：统一到货定价 运输管理 刘南教授 需求差别定价 企业以产品市场需求为基础，根据市场细分原则，依不同细分市场需求强度的差异和需求弹性的差别，以不同的价格销售给不同的顾客。 两个基本条件：（1）相互隔绝的市场。（2）不同市场需求价格弹性差异较大。 定价方法： 一级价格差别定价法 二级价格差别定价法 三级价格差别定价法 * * 运输管理 刘南教授 按产品差别定价 按所运输的产品不同类型和价值大小 类型和价值：豪华型、普及型和经济型 按批量差别定价 具体方法：（1）一次性批量折扣，（2）累计性批量折扣 作用：加快资金