第4节 船舶支承轴和轴系附件.pptVIP

第一章船舶轴系及传动装置设计第4节 支撑轴承与轴系附件 中间轴承 滑动式中间轴承 滑动式中间轴承通常制成单独润滑体系，并有滑油的专门冷却设备  第一章船舶轴系及传动装置设计第4节 支撑轴承与轴系附件 中间轴承 滚动式中间轴承 滚动式中间轴承一般用于小轴径的轴系  第一章船舶轴系及传动装置设计第4节 支撑轴承与轴系附件 中间轴承 滑动与滚动轴承的特点比较 滑动轴承的优点： 结构简单，工作较可靠；承受的载荷较大，抗振抗冲击性好；安装修理方便；制造成本低 滑动轴承的缺点： 摩擦系数大，必须有一定的间隙才能正常工作，转速和载荷变化过大时难以形成较佳的承载油膜；润滑与维护保养麻烦 第一章船舶轴系及传动装置设计第4节 支撑轴承与轴系附件 中间轴承 滑动与滚动轴承的特点比较 滚动轴承的优点： 摩擦损失小；无须冷却，滑油消耗少；轴承有自动调整能力；修理时便于更换，并可直接在市场购置 滚动轴承的缺点： 工作噪声大；轴承为非剖分式，为安装，中间轴至少一端要采用可拆联轴节；承载能力小；安装工艺要求高 在选择中间轴承时，要根据轴的粗细、负荷的大小、船舶的结构与要求，按其特点进行选择。 第一章船舶轴系及传动装置设计第4节 支撑轴承与轴系附件 滑动式推力轴承 船用推力轴承是船舶动力装置中不可缺少的重要组成部分。它承受螺旋桨产生的轴向推力，并传给船体，使船舶在水中运动，同时，它还承担推力轴的径向负荷。 直接传动的大型低速柴油机主推进装置：自带推力轴承 间接传动的中高速柴油机主推进装置：带减速箱，其推力轴承一般设在减速箱内 推力轴承有滑动式和滚动式两种类型。 第一章船舶轴系及传动装置设计第4节 支撑轴承与轴系附件 滑动式推力轴承 第一章船舶轴系及传动装置设计第4节 支撑轴承与轴系附件 滑动式推力轴承 第一章船舶轴系及传动装置设计第4节 支撑轴承与轴系附件 滚动式推力轴承 第一章船舶轴系及传动装置设计第4节 支撑轴承与轴系附件 尾轴管装置的结构与选型 尾轴管装置的任务： 用来支承尾轴或螺旋桨轴，并使其能可靠地通出船外，不使舷外水大量漏入船内，同时不使滑油外泄 组成： 尾管、尾轴承、密封装置、润滑与冷却系统等组成 要求： 必须具有足够的强度和刚度，航行时不产生有害变形 具有良好可靠的密封 在任何航行条件下，保证尾轴承、密封元件可靠地润滑、冷却 承受螺旋桨轴的动载荷，工作可靠、寿命长 第一章船舶轴系及传动装置设计第4节 支撑轴承与轴系附件 尾轴管装置的结构与选型 油润滑的双轴系尾轴管装置 这种装置因用油来润滑与冷却，故其前后都用白合金轴承来支承尾轴。为防止滑油外泄与海水渗入，在尾轴管的前后均设置密封装置。 第一章船舶轴系及传动装置设计第4节 支撑轴承与轴系附件 尾轴管装置的结构与选型 油润滑的双轴系尾轴管装置 这种装置因用油来润滑与冷却，故其前后都用白合金轴承来支承尾轴。为防止滑油外泄与海水渗入，在尾轴管的前后均设置密封装置。 第一章船舶轴系及传动装置设计第4节 支撑轴承与轴系附件 尾轴管装置的结构与选型 油润滑的双轴系尾轴管装置 这种装置因用油来润滑与冷却，故其前后都用白合金轴承来支承尾轴。为防止滑油外泄与海水渗入，在尾轴管的前后均设置密封装置。 第一章船舶轴系及传动装置设计第4节 支撑轴承与轴系附件 尾轴管装置的结构与选型 水润滑的双轴系尾轴管装置 这种装置因用水做润滑剂与冷却，故前后用木质轴承支承尾轴。海水靠水压由尾端自然进入尾管内，完成其润滑与冷却作用。为了防止海水对尾轴的腐蚀，在与尾轴承相接触处的轴上镶有铜套或其他轴的包覆，在裸露于海水中的轴段上还要包扎涂有环氧树脂的玻璃纤维布等。 第一章船舶轴系及传动装置设计第4节 支撑轴承与轴系附件 尾轴管装置的结构与选型 尾轴管的材料与厚度 整体式尾管材料一般用铸钢、铸铁或球墨铸铁，连接式尾管则采用钢管或无缝钢管。 铸铁尾管：铸铁的铸造性能好，收缩性小，尾管加工简便，生产成本低；但其缺点是重量尺寸较大、塑性低、抗冲击能力差等。 铸钢尾管：铸钢强度大，故尾管厚度较薄，重量较轻，是尾管的常用材料；但是铸钢冷凝时其收缩性大，易产生缩孔和裂纹，其铸件应尽可能保持壁厚均匀，过渡圆弧避免局部积聚大量金属。 小型船舶采用钢管作尾管。 第一章船舶轴系及传动装置设计第4节 支撑轴承与轴系附件 尾轴管装置的结构与选型 尾管轴承 尾管轴承按其润滑的类型可分为油润滑轴承和水润滑轴承两种。由于其润滑剂不同，轴承的材料也不一样。 油润滑的轴承与转轴接触处的材料常采用白合金、青铜或铸铁。 水润滑的轴承采用铁梨木、橡胶、桦木层压板、增强塑料、MC尼龙及夹布塑料等