第七章　城市道路和交通.pptVIP

南京东编组站驼峰 南京东编组站驼峰 ２．铁路枢纽与城市的关系 　　　在铁路网的交叉点或铁路网的尽端，有几个协同作业的专业车站与线路组成整体，叫做铁路枢纽。 　　　铁路枢纽的布置应尽量减少对城市的干扰，使城市跨线交通量降低，又要防止离城市过远，造成使用上的不便。 三．港口在城市中的布置 　　　港口是所在城市的一个重要组成部分，在城市总体规划中需要综合考虑，合理地部署港口及各种辅助设施在城市中的位置，妥善解决港口与城市其他组成部分的联系。 １．港口分类 （１）海港 （２）河港 ２．港口位置的选择 （１）区域范围内的港口位置选择 （２）城市范围内的港址选择 （１）区域范围内的港口位置选择 Ａ．地理位置及后方疏运系统 Ｂ．港口腹地与经济特征 Ｃ．海港城市体系与开放地区经济 Ｄ．城市依托条件 （２）城市范围内的港址选择 Ａ．自然地理条件对港区建设的影响 Ｂ．港址与其他岸线使用单位的关系 Ｃ．港口与城市位置关系的协调 Ｄ．运输枢纽的用地布局 E．城市总体规划布局的要求 ３．港区规划布置 （1）港口建设应与区域交通综合考虑 （2）港口建设与工业布置要紧密结合 （3）合理进行岸线分配与作业区布置 深水深用，浅水浅用，统一规划，各得其所 （4）加强水陆联运的组织 在改造老港和建设新港时，要考虑与铁路、公路、空运、管道和内河水运的密切配合，特别重视对运量大、成本低的内河运输的充分利用。 四．公路在城市中的布置 　　　在城市范围内的公路，有的是城市道路的组成部分，有的则是城市道路的延续，在进行城市规划时，应结合城市的总体布局合理地选定公路线路的走向及其站场的位置。 １．公路的分类 　　　一级公路：具有重要的政治、经济、国防意义，专供汽车分道快速行使的高级道路，一般能适应年平均昼夜交通量为５０００辆以上，一般为国道线，一般路幅宽度为１５Ｍ。 　　　二级公路：联结重要的政治、经济中心或大工业矿区的主要干线公路，或运输繁重的城郊公路。一般能适应年平均昼夜交通量为２０００～５０００辆。一般为省道，７～９Ｍ。 　　　三级公路：沟通县以上城市，运输任务较大的一般干线公路，能适应年平均昼夜交通量在２０００辆以下，路幅６～７Ｍ。 　　　四级公路：沟通县、镇、乡村，直接为农业运输服务的支线公路。一般能适应年平均昼夜交通量２０００辆以下，路幅３．５Ｍ。 高速公路 　　　五十年代，世界上高速公路不多，理论和实践资料也很少。但是近三、四十发展较快，在发达国家里，一般主要公路都是高速道路，城市中也不少。如美国为了适应小汽车的发展，从50年代到60年代，建造了大量州际公路和高速公路。1976年美国全国实有高速公路61000ＫＭ，联系各州42个首府及95％的5万人口以上的城镇。车增建路，路多车增，循环发展，到91年高速公路已有高速公路85267ＫＭ，占世界高速公路总长度的50％。 　　　高速公路的行车速度高，设计车速80～120ＫＭ／Ｈ。高速公路的通行能力大，最小年平均昼夜交通量为1万～1.5万辆，在干线上，一般超过5万辆，有些高达10万辆，并要保证高峰小时畅通无阻。 ２．公路线路与城市的联系 　　　我国一些旧城市的现状 公路交通与城市的三种关系： （１）以城市为目的的到达交通 （２）过境交通 （３）联系市郊区各区的交通 线路与城市的连接方式： 　　　在进行城市规划时，对于公路线路在城市中的布置不外乎两种情况：公路穿越城市和公路绕过城市。 （１）将过境交通引至城市外围通过 （２）高等级公路用引线与城市联系 （３）大城市采取用城市部分交通干道与公路联系 （４）在更大规模的城市中，用环线来减少市中心的压力 （5）公路与城市道路各成系统，互不干扰 公路与城市的连结方式 多车道设计与立体交叉 ３．站场的位置 方便城市的生产生活 与铁路车站、轮船码头的联系 五．机场的位置与城市的关系 　　　城市规划工作中，必须妥善地考虑机场位置的选定，以及机场与城市的距离和交通联系等问题。 １．机场规模 航空港又称为机场，按其航线服务范围可分为国际航线机场和国内航线机场。国内机场又可分为干线机场（航程＞2000 km），支线机场（航程 1000 km至 2000 km）和地方机场（航程＜1000 km）。国际上不同规模机场的规模和尺度可参照下表来确定。 不同规模机场的规模和尺度 机场规模 长度（m） 宽度（m） 面积（ha） 大 7000 1000 700 中 5500 1000 550 小 4000 1000 400 2．机场位置选择 （１）城市用地平坦，并有一定排水沟坡度 （２）机场周围的高度控制区 　　　如跑道两端６５００Ｍ处的建筑物、构筑物的高度必需要小于１５０Ｍ （３）飞行对气象条件的特殊要求 （４）飞机噪