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单元七;单元七 汽车行驶系;单元七 汽车行驶系;目 录 1 概述 2 车架 3 车桥 4 车轮与轮胎 5 普通悬架 6 电子控制悬架 7 行驶系维修 8 行驶系的故障诊断;1.1 汽车行驶系的功用 接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力； 承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩； 缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性； 与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。;1.2 汽车行驶系的组成 由车架、车桥、悬架、车轮（或履带）组成。 1.3 汽车行驶系的类型 轮式：适用普通道路 半履带式：前桥上装有滑橇式车轮，用来实现转向，后桥上装有履带。适用冰雪道路或沼泽地。 全履带式：前、后桥上都装有履带。适用无路或草地或沼泽地。 车轮履带式：有可以互换使用车轮和履带。适合在滑雪场、沼泽地、果园或多土丘地带行驶作业。;行驶阻力： 坡度阻力Fi：汽车在坡道上行驶时，汽车重力沿坡道的分力。 Fi= 9.81Ga× i i---爬坡度，等于tgα 加速阻力Fj ：汽车加速时要克服的惯性力。 Fj = δ× Ga×j δ-汽车旋转质量换算系数 j-汽车加速度;汽车正常行驶条件 Ff+Fw+Fi+Fj=Ft≤Fφ;2.1 车架的功用、要求与类型 功用：是汽车上各部件的安装基础，支承连接汽车的各零部件，并保证其正确的相对位置，并承受来自车内外的各种载荷。 要求： 应具有足够的强度和合适的刚度； 质量应尽可能小； 应尽可能降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角，以保证汽车行使的稳定性和转向的灵活性。;2.1 车架的功用、要求与类型 类型： 边梁式车架（应用最广） 边梁式车架由左、右两根纵梁和若干根横梁组成，被广泛应用在货车和特种汽车上。 纵梁的断面形状多为槽形，也有做成工字形或箱形断面。 横梁用来连接左、石两个纵梁，保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可支承发动机、散热器等主要部件，通常货车约有5-8根横梁。;边梁式车架 X形车架：由边梁式车架改进而成，对于短而宽的汽车车架，为了降低重心高度和提高车架的扭转刚度，通常制成前窄后宽而后部向上弯曲的车架结构，且两根横梁制成X形，故X形车架一般???于轿车车架。;中梁式车架（脊骨式） 中梁式车架又称脊梁式车架，它是由一根贯穿汽车纵向的中央纵梁和若干根横向悬伸托架构成。 结构特点：中梁的断面可做成管形或箱形，有较大的扭转刚度并便车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，车架较轻，减小了整车重量，重心也较低，行驶稳定性好。 车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。 但这种车架制造工艺复杂，精度要求高。总成安装比较困难，维修也不方便，故目前应用不多。;3.1 车桥的功用和类型 功用：传递车架与车轮之间的各个方向的作用力及其产生的弯矩和扭矩。 类型： 按悬架结构的不同可分为整体式和断开式两种； 按车轮所起作用的不同可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。;3.2 车桥构造 转向桥：由前轴、转向节、主销和轮毂等四部分组成。 前轴：由钢材锻造而成，一般采用工字形断面，两端略成方形，前轴中部向下凹，两端向上翘起呈拳形，其中有通孔，主销插入孔内可将前轴与转向节铰接。 转向节： 由上下耳、转向节轴组成。 两耳的销孔与主销配合,为减摩,销孔中压入青铜衬套。 下耳与拳部间有推力轴承,上耳与拳部间有调整垫片。 左上耳装有转向节臂，下耳装有转向梯形臂。 轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节轴上。;主销：其作用是铰接前轴与转向节，使转向节绕着主销摆动以实现车轮转向。常见的主销型式有实心圆柱形，空心圆柱形，圆锥形和阶梯形四种，主销中部一般都切有槽，通过带螺纹的楔形销将主销固定在前轴拳部孔内，使之不能转动。 轮毂:轮毂用于连接制动鼓，轮盘和半轴凸缘，它通过内外两个圆锥滚柱轴承装在转向节轴颈上。轴承的松紧度可通过调整螺母加以调整，调整后用锁紧垫圈锁紧。;3.2 车桥构造 转向驱动桥：主要用于一些轿车与全轮驱动的汽车的前桥上，既作为转向桥，也作为驱动桥使用。 半轴分为内半轴（与差速器相连）和外半轴（与轮毂相连），通过等角速万向节连接在一起。 主销分为上、下两段，其上下段的轴线必须在一直线上，且主销的轴线必须通过万向节中心，以确保不发生运动干涉。;转向节支座用螺钉与半轴套管相连，转向节通过轴承和钢球支撑在转向节支座上。 转向节支座下端面与主销下轴承座油封罩间应有1~2mm的间隙。当间隙小于0.2mm时，可能引起转向沉重。此时应在钢球下球碗的下面加装垫片（厚1mm）。;3.2 车桥构造 转向轮定位：为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向轻便性，减小轮胎和机件的磨损，转向轮、转向节和前轴三者之间在安装