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消费理论有限资源分配问题研究 　　摘要：在高速公路管理者和出行消费者的理性“经济人”条件下，高速公路单独的零收费政策可能会导致交通堵塞、道路拥挤，不能实现社会总效用的增加。可以通过有效的途径解决信息的不对称问题，有限资源可以公平、合理地被使用，并且双方可以同时实现效用最大化。 　　关键词：消费理论；效用；公共资源 　　中图分类号：C93；F224 文献标识码：A 文章编号：1673-1573（2012）04-0073-04 　　一、引言 　　资源分配作为经济学的研究对象，对解决社会、管理、政治等问题具有十分重要的现实意义。随着我国政治、经济、社会体制的不断发展，分配机制也日趋完善，公共物品和基础设施更加健全，人们对资源分配的公平、合理更加重视，但仍然存在资源分配不合理的现象。 　　理论界对公共资源问题做过很多研究，主要集中在机构管理的方面，有以下几个观点：陈安宁（1998）认为公共资源必须由政府管理，所以资源分配应当将委托—代理作为解决问题的切入点，规范竞争的管理机制；李蔬君（2005）提出解决“公地悲剧”应当明确资源产权，加强法律规范；孙绍荣（2007）从公共资源再生周期建立博弈论模型，讨论公共资源实现纳什均衡的使用强度；吴盛光（2008）指出公共资源市场化的必然性，并且进行了详细的市场化分析。当前理论界对公共资源的问题一直强调通过市场化和严监督两个方面进行分配，而对于公共资源的有限性关注较少。 　　我国高速公路在短期内为有限资源，当前高速公路施行假日免费的相关政策，为人们带来了很大的福利。粗略估计，高速公路假日免费带来的收入减少近200亿元，但仍然存在很多高速路段交通堵塞、游客滞留的现象，仍然存在很多的消费者旅行的延误和不便。如何分配有限的公共资源，才能实现有效地配置，使高速公路管理者和出行人群的满足程度同时达到最大，还需要细致分析。 　　本文试图将消费者行为理论同时运用到高速公路管理者和出行人群当中，在高速公路有限供给的条件下，寻求双方同时达到效用最大化的途径。 　　二、基于消费者行为理论的假设 　　（一）高速公路管理者的理性经济人假设 　　在开放公共资源的过程中，驾车出行者是一个特殊的经济主体，高速公路管理者行为决策的收入情况和社会效益程度取决于这一经济主体的支出和反馈。对高速公路管理者或工作人格化，也就是将其作为与生产者、消费者等相同的一个经济当事人，也有自身的利益最大化目标，其目标就是通过高速公路收费额度同社会效益指标的调整达到自身效用的最大。高速公路的资源有限，出行者支出的高速公路通行费为高速公路管理者的收入，出行者对高速公路的满意程度为高速公路管理者的社会效益。 　　（二）消费者行为理论的应用解释 　　根据消费者的行为理论，在一定的偏好和预算约束下，我们对其选择的不同商品的购买量可以确定。以消费者的理性消费为前提，每个人都努力追求自身的效用最大化，即在选择如何消费的过程中，总是在可以支配的预算下，使用最少的成本来获取最大的收益或满足。通过消费者预算线和其无差异曲线的切合点，找到使其消费获得满足程度最大化的商品组合，即消费者的效用最大化。通常来说，在消费者的最佳选择处，预算线与无差异曲线相切，即不同商品或服务的边际替代率等于它们的价格之比。有限资源本身具有一定的特殊性，高速公路在一定时间内具有供给的最大值，随着高速公路的收费价格降低，开放程度上升，人们对其需求不断上升。当需求小于固定的供给量时，高速公路同一般商品一样，收费越低，人们的需求愈大，满足程度也越大，从而高速公路管理者的社会效益越好；当需求大于固定的供给量时，高速公路的供给将不能满足人们的需求，道路拥堵和交通不顺将会逐渐减弱人们的满足感，从而使得高速公路管理者的社会效益下降（如图1所示）。 　　（三）高速公路管理者行为预算线解释 　　消费者的预算线是指其在选择购买不同的商品或服务时可以选择消费的不同商品的所有可能，反映了消费者在多购买一定数量某一产品或服务的同时必须放弃消费一定数量的另外一种产品或服务。在一定的预算约束下，消费者可以选择预算线以内的所有商品或服务的组合。对于高速公路管理者来说，预算线代表了其可以获取的高速公路费用收入和社会效益的不同组合。高速公路的最大供给量一定（GG′），当人们的需求量少于高速公路的供给量时（AD），随着高速公路费用的减少，社会效益不断上升；当人们的需求量大于高速公路的最大供给量（DB′）时，高速公路费用下降将引起人们更大的需求，使得交通堵塞、道路拥挤，随着供给不足的程度加剧，人们的满足感逐渐下降，高速公路管理者的社会效益也将下降。所以，在有限的高速公路和信息资源的限制条件下，高速公路管理者的预算线AA′不能实现，其真实的预算线为AD-DB′。但是，当高速公路管理者与出行消费者之间实现信息的完全对称时，虽然高速公路的