K0+00~K+300路基强夯.docVIP

PAGE PAGE 13 天府新区双流仁宝园区交通基础设施一期工程项目综保横路 道路路基强夯 施 工 方 案 编制单位：四川蜀工高速公路机械化工程有限公司 编 制： 审 核： 批 准： 、工程概况 一、工程范围及规模 新建道路1049.741m，设计起点K0+000，设计终点K1+049.741路基宽度为40米，断面布置为：3. 5米人行道+4.5米非机动车道+2米侧分隔带+0.5米路缘带+5.5米行车道+3.75米行车道+0.5米中央双黄线+3.75米行车道+5.5米行车道+0.5米路缘带+2米侧分隔带+4.5米非机动车道+3.5米人行道。全线设置涵洞3道，均为盖板涵，平面交叉2处。 二、主要技术标准 1、道路等级:城市主干道I级; 2、面层类型：沥青砼路面； 3、路面横坡：2%； 4、标准轴载：BZZ-100; 5、设计使用年限：15年。 三、地形地貌及地层岩性：路线通过区为龙泉山与平原地区之间的浅丘过渡地段，从起点至终点总体地势略有升高，属侵蚀剥蚀与堆积地貌。 四、气候条件 该地区属于亚热带湿润季风气候区，全年气候温和，无霜期长，春早秋晚，夏无酷暑，冬无严寒的四季特征。年平均温度16.2℃ 五、地质构造、地震及区域构造稳定性 路线通过区内无其他断裂及褶皱构造，岩层倾角平缓。工区地震稳定性主要受外围中强地震活动的影响。 路基处理方案 本工程路段多为填方区，且K0+000~K0+300段填方高度为8~17米，分层普夯可从路堤填筑高度为6米的高度开始，路堤分层填筑，分层碾压并检验合格，至设计普夯面标高后再实施普夯施工。 由于场地地质条件复杂，既要提高承载力，又要提高土层的压缩模量，增加场地均匀性，经综合考虑，采用强夯法进行路基处理，既节省工程造价，又施工快捷，预期效果较好。 强夯达到的要求 对填土区 1、基础地基承载力≥250kpa. 压缩模量Es≥20Mpa 处理深度≥10M,宽度≥40M 2、厂房地面积道路厂区地基承载力≥250kpa. 压缩模量Es≥15Mpa 处理深度≥10M 、强夯方案设计 强夯法处理地基效果主要取决于方案的设计，强夯方案设计的合理就能达到预期的效果，相反，不仅事倍功半，而且，有可能破坏地基，强夯方案设计主要根据场地的工程地质条件和要求的提高承载力和改善均匀性的预期效果，合理的选择夯击能夯锤面积，恰当地确定夯击数及施工条件。 强夯施工前，应在施工现场有代表性的场地上选取一个或几个试验区，进行试夯或试验性施工。 施工程序 试夯设计 试夯设计 试夯 试夯检测 修正试夯参数 试夯检测 强夯施工 强夯设计 试夯检测 再试夯 强夯施工 信息反馈 夯后检测 验收交工 试夯设计 （1）、夯击能选择 A、按Menard修正公式，用下式计算 H=α H:加固深度 W:锤重 h:落距 α:修正系数，取0.5， 当考虑加固7米时，则计算如下： 夯击能w×H=1960KN.M B、按《地基处理技术规范》JGJ79-91有关说明， 强夯法的有效加固深度应根据现场试夯或当地经验确定。在缺少试验资料或经验时可按下表预估。 单击夯击能（KN·m） 碎石土、砂土等 粉土、黏性土、湿陷性黄土等 2000 5.0～6.0 5.0～6.0 3000 6.0～7.0 6.0～7.0 4000 7.0～8.0 7.0～8.0 5000 8.0～9.0 8.0～8.5 6000 9.0～9.5 8.5～9.0 注：强夯法的有效加固深度应从起夯面算起。 C、因此，试夯时确定如下夯击能： 实际强夯最大加固深度在7米左右。采用的夯击能约3000KN.M(单击),因此本工程考虑的桩锤20T，起吊高度15m，其单击能达3000KN.m，夯锤用园形，直径2.5m。当设置工具式支架式，可进行6000KNM夯击能施工，有效加固深度可达到10-12米 D、经我单位类似工程实践，以上方案可以达到要求的承载力和压缩模量，能消除不均匀沉降。 （2）试夯方案 试夯的目的是选择有关施工参数，恰当地选择夯间点矩、每点击数和夯击遍数。 夯点的夯击次数：按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且应同时满足下列条件： A、最后两击的平均夯沉量不大于50mm； B、夯坑周围地面不应发生过大的隆起； C、不因夯坑过深而发生起锤困难。夯击点击数，是取得最好加固效果的一个重要因素，夯点击数小，达不到压密加固效果，击数过大不仅费用高，不经济，有时还会降低地基土承载力，当夯击数达一定范畴，若再增加，由于土的塑性变形渐小，强性变性加大，强夯能在性变形中消耗掉，每击