K0+000～K+100段特区二线改线工程开工报告.docVIP

K0+000～K3+100段 特区二线改路开工报告 1.施工工程基本情况 1.1 工程概况 K0+000～K3+100段特区二线改线工程位于广东省西部沿海高速公路珠海段第一合同段，全长为3.1公里。计算行车速度80公里/小时，路基宽度为12米，为双向双车道,平均用地宽度24米，属二级公路。 1.2 地形、地貌情况 本段位于珠江三角洲平原前缘，但受北东向山系的影响，形成了丘陵台地与冲积平原相间的格局，地势总体由北西向东南倾斜。 本合同段台地地貌分布不甚规则，一般围绕丘陵分布或掺杂其间，多由风化岩或残坡积层构成，地形平缓，海拔30～50m，为珠江三角洲地区2～3级台地。 1.3 气象、水文情况 本区属华南沿海台风区（Ⅳ7），属南亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充沛，年平均气温21.6～22.6℃，1月平均气温13.1～14.5℃，7月平均气温27～28.4℃。年平均降雨量1700～2231mm，多集中在4～9月。夏秋两季常有强热带风暴侵袭本区，最大风力12级。年蒸发量1432～1738mm，潮湿系数大于1。年平均风速1～2米/秒，7～9月常受台风侵袭，风力常达6～9级，最大风速12级达34米/秒。 2. 基本工作内容 2.1 路基填、挖方 本段路基包括以下工作内容 K0+000～K0+754.151（填方） K0+754.151～K1+046.51（挖方） K1+046.51～K1+526.533（填方） K1+526.533～K1+626.783（挖方） K1+626.783～K1+646.887（填方） K1+646.887～K1+869.207（挖方） K1+869.207～K2+009.645（填方） K2+009.645～K2+705.589（挖方） K2+705.589～K3+100（填方） 挖土方约130055方；挖石方约45519方；填土方约40512方。 2.2 排水防护工程 排水防护工程量:边沟或排水沟M7.5#浆砌片石4016.5m3，护坡M7.5#浆砌片石807m3，植草皮13150m2。 2.3 路面工程 24cm厚35#砼面层27900m2，20cm厚6%水泥稳定石粉基层29450m2，25#砼路缘石294.6m3。 2.4 涵洞工程 包括以下工程的施工 K0+135 1-D1.5m圆涵 K0+504.5 1-D1.5m圆涵 K0+632 1-4×3m盖板涵 3.施工方案、施工方法 3.1总体施工方案 路堤填土纵向分段、横向全断面水平分层填筑，按照“四区段、八流程”施工工艺施工，填土采用平地机粗平和精平，振动压路机碾压，光轮压路机辅助碾压；台背及涵洞两侧填土采用小型夯实机具夯实。 路基土方开挖以机械施工为主，人力施工为铺，开挖采用挖掘机挖装或推土机直接推运，人工配合挖掘机修整边坡。石方开挖采用小型、松动爆破方法施工，严禁过量爆破；次坚石以上的岩石边坡采用光面爆破，残眼率大于70%，并辅以人工刷坡；软石边坡采用人工刷坡，在离坡面2米时，不能采用松动爆破；石方的运输以挖掘机配合自卸汽车为主，实行钻、爆、挖、装、运、卸一条龙的机械化流水作业（详见钻爆设计方案）。 防护及路基排水工程基本与路基土石方工程同步进行，尽早完成天然排水设施，防护工程随路基成型一段施工一段，各类水沟以人工开挖为主，机械开挖为辅，所有浆砌圬工均采用挤浆施工，砂浆采用砂浆搅拌机拌制，严格按配合比计量。 涵洞明挖基础采用人工配合挖掘机开挖，基坑排水采用集水坑抽水机排水；砼涵身、基础在现场浇筑，砼由自动计量拌和站集中拌和，砼运输灌车运到现场入模，插入式振动器振捣；钢筋混凝土圆管涵管节集中委托地方有资质单位预制，吊车吊装圆管，汽车运到现场后，人工配合吊车进行安装。 3.2 填方路基的施工方法 3.2.1 施工测量 1）施工前，首先进行原地面测量，放出中心线及边线，并测量原地面标高。经监理确认后对路基场地进行表土清理、平整，路基于耕植土或原植被区内时,清除表层耕植土。清表厚度不小于30cm。 2）严格按照施工图纸或施工规范的要求对施工路线进行放样施工，精度要求严格控制在允许范围内，以确保工程质量。 3.2.2施工前场地整理 对施工用地范围内的植物、垃圾、有机杂质的清理：掘除处理及原地面顶部30cm范围内草皮和表土的铲除，并保证所有规定保留或监理工程师指定要保留的植物和保留物使其不受伤害或损毁，无需保留的地表实物如树木、阻碍物等，都必须予以清理或掘除，并运到指定的地点弃放。地面积水和地下水的排除，通过纵横向排水沟将水引入排水沟渠内排除，并注意维修、保护排水沟道，保证水流畅通。 3.2.3 路堤填筑试验段 在监理工程师的指导下，对各类适用填料做200m(全幅路基)试验路段且填土