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Ansys软件在本科生机械设计中探索与实践 　　[摘要]有限元是一门知识覆盖面宽、工程应用范围广的专业课程。针对机械类本科生教学要求，利用Ansys软件进行了机械设计的探索与实践。通过开展创新设计及加强实践练习等，提高了软件应用能力。在开展毕业设计过程中，利用Ansys软件并基于预应力及旋转软化效应，开展了转子动力学的分析计算。在此基础上，开展了转子动力学相关课题的分析研究并取得进展。 　　[关键词]Ansys 机械设计 转子动力学 预应力 旋转软化 　　[中图分类号]G642.0 [文献标识码]A 　　有限元法是计算数学、力学和工程领域内诞生的最有效的计算方法。它不但可以解决机械工程计算问题，而且，也可成功地解决交叉学科邻域的问题。大型通用Ansys软件将有限元分析、计算机图形学及优化设计相结合，形成了完整的计算机辅助分析系统，显著地提高了产品设计性能，大幅度地缩短了设计周期，极大地增强了产品的市场竞争能力[1]。利用Ansys软件进行计算分析，能在短时间掌握有限元分析的基本要领，并拓展运用于不同的工程领域，解决综合设计的实际问题。因此，在机械类本科教学中能将Ansys 作为有效的设计工具，使学生的知识点掌握得更加深刻和牢固、知识面不断扩展，达到服务于工程实践的目的。采用Ansys计算分析是提高机械类本科生毕业设计水平的一个有效工具。 　　Ansys软件提供的分析类型主要有：结构静力分析、结构动力学分析、结构非线性分析、热分析、电磁场分析、流体动力学分析和声场分析等。在教学过程中，可以根据教学需要在不同的课程运用不同的分析模块施教，如材料力学、电机学、测试技术、机械设计等均可开展仿真施教。也可在学生毕业设计阶段，结合设计题目开展建模及模拟计算，拓展分析范围，提高学习积极性。我们在毕业设计中采用Ansys软件的结构动力学分析模块求解转子动力学问题，如分析变速器转子的振动、裂纹转子系统的振动、风力发电机转子系统的耦合振动等，都取得一定的结果。利用软件的后处理模块还仿真了转子系统的各种振动模态、耦合振动模态、应力场、应变场及等值线图形显示等，通过模拟实验激发了学生的学习兴趣，提???了计算精度。通过有限元软件的学习，为以后工作打下基础。 　　一、变速器中间轴的动态设计 　　我国客车变速器在可靠性、使用寿命等方面还有待进一步提高。某变速器生产厂家开发的五档变速器是8-12m大客车和8吨以上货车理想的配套产品，主要用在江淮﹑厦门等客车上。在运行一段时间后，该变速器中间轴常发生断裂事故，使用寿命达不到性能要求。变速器断中间轴给乘客和运输部门带来极大的不便，甚至会造成恶性事故。对于客车变速器中间轴的断裂问题，引导学生利用Ansys软件建立了变速器中间轴的实体模型，通过施加惯性载荷，求解传动系统的弯曲振动﹑扭转振动及弯扭耦合振动，进一步求解中间轴上的最大应力的相对变化。计算表明，变速器中间轴上的齿轮在转动过程中发生扭转振动及弯扭耦合振动，共振是导致变速器中间轴断裂的根本原因。根据计算结果对变速器作出再设计，彻底改变了中间轴断裂的现象，从而提高了产品的质量。 　　图1.某客车变速器中间轴 　　（一）振动方程[2，3] 　　式中M1为质量矩阵；Ω为转速；K1、KT分别为弯曲及扭转刚度矩阵；J1、JT分别为径向转动惯量与极转动惯量；D为阻尼矩阵；其它略。 　　（二）计算结果 　　变速器中间轴一阶扭转振动频率为1260Hz，因受到输入轴齿轮啮合力（1260Hz）的激振，发生扭转共振，扭转共振是导致中间轴断裂的根本原因。变速器弯曲振动二阶振动频率（1443Hz）接近输入轴齿轮激振频率（1260Hz），这同时也削弱了中间轴的强度。找到故障原因后，通过再设计，提高了产品性能，现该变速器年产利润近千万元。 　　二、裂纹转子中心横向位移 　　裂纹转子在运行时，转子内部应力重新分布。利用预应力法[2]研究转子在起动时的瞬态特性，是根据转子的惯性特性，计算裂纹转子在不同加速状态下的最大应力，分析转子在受到瞬态惯性载荷冲击时的变形等。利用预应力的谐响应分析是确定裂纹转子在承受随时间按正弦规律变化的载荷时稳态响应的一种技术。分析的目的是计算出裂纹转子在不同频率下的响应并得到一些响应值，如位移对频率的曲线。从这些曲线上可以找到“峰值”响应，确定转子在给定转速 （预应力状态）下的共振频率，并进一步观测峰值频率对应的应力等。谐响应分析是一种线性分析，但在分析中可以包含非对称系统矩阵。谐响应分析的非线性局限性及载荷必须按正弦规律变化的要求，可以通过进行瞬态动力学分析来克服这些限制。 瞬态动力学可以用于确定转子在静载荷﹑瞬态载荷和简谐载荷任意组合下随时间变化的位移﹑应力和应变等。 　　某转子模型长1.104m，轴的直径0.035m；圆盘直径0.