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中外航运金融市场发展对比分析 　　摘　要：本文试图对航运市场在国际与国内两个维度内进行归纳分析，通过对金融市场中有关航运方面的诸个研究方向进行归纳与演绎，以达到对我国在未来几年全力打造国际航运金融中心这一蓝图提供走向支持，借以应对其发展过程中可能出现的风险与机遇，达到有效规避风险，把握发展趋势。 　　关键词：航运金融服务；航运指数；服务业务 　　中图分类号：F062 　文献标识码：A　　　DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2012.05.003 　　文章编号：1672-0407(2012）05-007-02　　　收稿日期：2012-03-20 　　一、研究背景 　　航运金融服务是现代航运业与金融业一个重要的发展方向。一个成熟的国际航运中心离不开航运金融服务业的支撑。航运金融服务是建设国际航运中心和国际金融中心的纽带。目前，我国港口的发展进入了新阶段，即不再片面追求吞吐量的增长，正从追求数量转变到追求质量。真正的软性服务包括金融、保险、关税、检验检疫、临港产业、联运、物流、法律等，将带动一个地区从单纯的港口发展成为大都市。 　　二、国际国内现状 　　（一） 国际主要航运中心航运金融发展的现状 　　按照目前学术界的普遍观点, 可以将其分为三类: 第一类是以市场交易和提供航运服务为主, 如伦敦国际航运中心; 第二类是以腹地货物集散服务为主, 即腹地型的国际航运中心, 如鹿特丹国际航运中心和纽约国际航运中心; 第三类是以中转为主, 即中转型的国际航运中心, 如香港国际航运中心和新加坡国际航运中心。 　　1.伦敦——发展高端航运金融推动国际航运中心建设 　　伦敦至今仍保持着全球顶级国际航运中心的地位, 是因为依托本国强大的经济、完善的制度体系、适度宽松的监管制度、精通业务的专业人才的大量供应以及灵活的劳动力市场, 使得其不断扩大在融资、保险、信息指数、行业组织等服务业的全球影响力。目前, 伦敦拥有世界上最完备的航运融资、海事保险、海事仲裁等服务体系, 以其卓越的航运服务业, 对全球航运进行了无形的控制。此外, 伦敦的波罗的海航运交易所是目前全球唯一实行自我监管的航运交易所, 其发布的航运价格指数被世界各国所接受, 堪称全???航运界的大脑。 　　2.鹿特丹——发展现代化仓储物流管理，推动国际航运中心建设 　　荷兰的鹿特丹港之所以当之无愧地居于世界第一大港的地位, 一方面是因为其保持着港口年吞吐量超过5亿吨的记录, 另一方面是因为依托德国的兴起为其提供了天然的经济腹地，欧洲共同体的建立为其增加了国际间的来往以及本国工业的迅速崛起。此外, 鹿特丹集装箱的运输形式多样, 除了常见的公路运输外, 铁路集装箱运输以及驳船运输也极为普遍。据统计, 2007 年, 鹿特丹年进港轮船3万多艘, 驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。 　　3.香港——发展实体航运业推动国际航运中心建设 　　香港港是中国天然良港, 远东的航运中心。相比于伦敦, 香港是实体航运业的代表, 属资本密集型, 具有规模经济效应, 集约化经营, 附加值比较高。它采用的是自由港模式, 有海上航线20多条, 通往世界120多个国家和地区的近1000个港口, 在毗邻港口的区位上设置国际物流基地, 通过保税优惠和加工增值服务, 以有效促进国际贸易、国际物流、出口加工和航运产业的发展, 增强国际航运中心的吸引力。 　　（二） 中国航运金融发展的现状 　　目前，我国拥有名列世界前茅的货物和集装箱吞吐量、优越的港口硬件条件，以及较为完备的金融机构体系和金融市场体系，汇集了占全国近40%的国际货运企业和全球前20强的班轮公司，具备发展航运金融的独特资源集聚优势。 　　我国航运金融的弱势地位显而易见：一是目前我国的金融机构仅仅提供港口建设、船舶制造的银行贷款业务，且授信额度过大、抵押贷款过多、贷款结构不太合理。二是航运金融衍生功能之后，按照世界上已经建成的国际航运中心的标准，我国目前在金融、保险等航运衍生服务业等领域尚未形成规模，功能建设上还有待突破。三是我国航运金融业务有关的专业服务机构发展滞后，在服务技术和能力上同先进地区港口相比还存在很大差距。 　　三、国内外航运金融市场发展的比较分析 　　从对世界上优秀港口进行对比分析，我们可以总结出优秀港口的共同特点。 　　（一）开放、有序的自由港政策 　　作为一个自由港，香港特区政府对进出口贸易和企业经营基本上没有什么管制：商品货物自由进出；人员、资本自由进出；香港企业自营、自由竞争；税制简单，税率低；配套成龙的一系列自由港政策吸引了世界各地的资金和人才涌入从事贸易、航运、金融、工商和旅游活动，使香港成为一个充满活力、高度发达的世界性市场。 　　（二）发达的经济贸易多边关系 　　香港以全球第11大经济实力体的身份参与了许多国际公约