地铁14号线桥梁工实习报告.doc

一、实习目的 桥梁实习是桥梁课程教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践。通过组织参观各类桥梁，观摩施工的要点，从更为直观的角度去看桥，对桥梁的构造形成空间的体系。参观结束后，通过参观笔记和查阅一些与桥梁有关的资料和素材来完成实习报告，加深对桥梁基本知识的进一步理解。 通过实习，应达到以下目的： 了解一般桥梁工程的整个设计过程； 了解桥梁的总平面布置、桥梁分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 了解桥梁的施工方法； 了解桥梁、结构、施工之间的相互关系； 了解桥梁领域的最新动态和发展方向。 二、实习时间 2011年7月5日—7月15日 三、实习地点 7月5日，地铁14号线桥梁工地（丰台区卢沟桥附近） 7月8日，京石客专桥梁工地（丰台区西客站附近） 7月11日，密关路白河大桥工地（密云县密云水库） 7月13日，京包高速桥梁工地（海淀区上地附近）  四、实习内容 1． 地铁14号线桥梁工地实习 地铁14号线实习的主要内容是：了解简支箱梁浇筑施工过程与14号地铁线竖井施工工序。 1.1 简支箱梁支架法浇筑施工 根据总体实施性施工组织设计及北京地区实际情况，陆地上桥梁简支箱梁（除港尾特大桥外）采用碗扣式支架满堂搭设施工。 该30m预应力混凝土简支箱梁采用支架法浇筑施工方案。 箱梁支架法施工总体顺序为桥梁桩基及墩柱施工完成后，对箱梁范围内的支架基础进行处理，搭设支架、安装模板后对支架进行预压，然后进行钢筋加工及安装、混凝土浇筑，张拉完成后注浆、封锚，拆除模板、支架，完成一孔箱梁施工。支架现浇工艺流程见表1所示。 表1 支架法现浇工艺流程  1）基础处理 为减小支架变形、保证结构安全和线形，支架搭设施工前需对支架基础进行处理。对于一般地段，清除地表腐植土，碾压至地基承载力180 KPa以上。若支架基础范围内存在淤泥、水沟（塘）等薄弱地段，需先进行挖除换填，挖除后回填时应分层、碾压，换填料以隧道出渣为主。基础处理完成后浇筑一层10cm 等级为C15混凝土，以封闭基础顶，防止雨水等进入支架基础。支架基础附近做好排水措施。 2）支架搭设 满堂钢管支架的布局根据计算书确定，支架顶部采用顶托、底部采用底托，以调整支架高程。立杆高度选择120厘米、180厘米、300厘米几种，立杆接头位置根据高度交错布设。纵横向间隔设置剪刀撑，以保证支架的稳定。箱梁底板处采用60(横向)×90（纵向）×120（上下步距）cm，翼板处采用90(纵向)×90（横向）×120（上下步距）cm，全桥按间距360cm增设剪刀撑以增加横向和纵向支架整体稳定性。 支架底托放在横向铺设的方木上，方木尺寸为10×15cm；顶托上先纵向放置一道I10工字钢，间距与支架一致，再横向放置一道I10工字钢，间距1.5m。为保证工字钢接头牢固，采取工字钢腹板钻眼，腹板两侧各设一条与腹板同高度、厚度0.5cm以上的钢板，钢板与工字钢通过螺栓连接。 3）模板安装 箱梁模板由底模、外侧模、内模和端模等组成，均由专业厂家加工成若干分块的钢模。其各部尺寸应与梁体相应部位的尺寸相符，板面局部平整度( 用300mm 长平尺检查) 不得超过1. 0 mm。安装前模板内侧打磨平整，并均匀喷涂脱模剂。 外侧模采用整体式大块钢模板，模板外侧采用角钢加固，并在模板支架上安装附着式振捣器。顶部、底部用对拉螺栓将两扇外侧模定位，每侧腹板设6 根对拉螺栓与内模架相联。内模采用整体式大块钢模板，支承在纵梁滑道上，可在纵梁滑道上移动。滑道立柱可用丝杠调节内模高度或脱开内模，内模横向丝杠可解决内模横向支承及脱模问题。端模采用内外模夹持式，端模上应留有钢筋及橡胶棒预留孔。 模板架设在脚手架和纵、横分配梁组成的支架装置上，在架设支架装置时应根据要求将底板反拱度调节好，在模板架设时只用底模支撑杆作微调即可，所有模板均用汽车吊提升到支架装置上人工配合安装到位，支模顺序为先将底板架设好做好预压试验等工作后再安装侧板和堵头板，在模板调整好后放入钢筋笼。 4）支架预压 支架搭设完成、铺设好底模板后，为避免在砼施工时，支架不均匀下沉，消除支架和地基的塑性变形，准确测出支架和地基的弹性变形量，为预留模板拱度提供依据，需要对支架进行预压。预压时，用砂袋按上部砼重量分布情况进行布载，加载重量为1.2倍荷载重量。 在加载前，先在地基和底模上沿支点、梁跨的L/4、L/2、3L/4等截面处，横桥向布设观测点，以便测量预压前、后及卸载后的高程。预压时观测三类数据，以分清支架的可恢复性变形或不可恢复非弹性变形，一是测试支架底座沉降（测地基沉降量），二是底板沉降测量（测支架沉降），三是卸载后底板可恢复量测量，作为预调标高时参考。 用砂袋加载，加载顺序按混凝土浇注的顺序进行，加载时分三次进