改良土填试验段施工总结.docVIP

石太铁路客运专线Z7标段改良土（二八灰土）填筑试验段 施工总结 (DIK33+460～+660段) 为确保石太铁路客运专线路基填筑工程施工质量,为路基施工提供可靠的施工工艺参数，指挥部于2006年9月30日起对DK33+460～+660（长200m）区段进行了路基填筑试验，现将试验段情况总结如下： 填料选择 填料选用二八灰土 (改良土)作为试验段路基填料，其土工试验报告及标准击实试验报告详见附件。 施工机械设备、人员及试验检测、测量仪器的配备（见表1、表2、）。 施工机械设备配备表 表1 序号 型 号 数 量 备 注 1 现代SK220挖掘机 1台 2 洛阳一通220振动压路机（21T） 3台 3 厦工XG953装载机 1台 4 山推TY165B推土机 1台 5 GR165平地机 1台 6 红岩自卸车 6台 7 灰土拌合机 2台 8 10T解放洒水车 1台 试验检测仪器及测量仪器配备表 表2 序号 仪器型号 规 格 数 量 备注 1 K30承载板试验装置 FYQ5-10 1台 2 架盘天平 JPI-1型 2台 3 电子秤 AGT-10型 1台 4 微波炉 2000W 1个 5 灌砂筒 直径200mm 3套 6 标准砂 150Kg 7 全站仪 托普康 1台 8 水准仪 苏光 1台 路基填筑施工工艺流程 路基二八灰土填筑采用纵断面全长纵向水平分层填筑施工，工艺流程：施工准备→灰土拌和→布料→测试含水率→洒水或凉晒→平整→碾压→检测→下一层施工 四、施工要点 施工准备 依据施工图纸测量放样、控制水平、放出路基施工边桩； 配备施工机械设备，测试设备； 填料均采用二八灰土（改良土），施工前由中心试验室提供土工试验报告及击实试验报告。 基底处理 根据设计图纸要求，先将路基开挖至二八灰土底层后，平整，再进行冲击碾压，消除其湿陷性，湿陷系数＜0.015，地面以下1米以内压实系数＞0.90，各指标检验合格后报检监理验收后准备二八灰土施工。 3、测量放线 测出基底地面标高，依据设计图纸精确测出路基边线及线路中心线。设标高桩，直线地段每20m一个桩，在桩上做出松铺厚度的标记。撒出方格网，方格7m×10m。 4、灰土拌和 二八灰土采用灰土拌和机拌和，素土为挖方纯净素土，石灰采用硝解过筛后的纯净生石灰，拌合时测试素土含水率，如果过小，在拌合时可边拌合边撒水。 5、分层填筑 采用纵断面全长水平分层填筑压实方法。松铺厚度25cm～30cm，填筑前在下一层打好7m×10m 的方格网线，并按车斗容量和预定摊铺厚度卸料。 6、洒水晾晒 布料完成后，用推土机初平，测含水率，本次试验最佳含水率为18.4﹪，在摊铺、碾压时水分会散失，填料的含水量控制在最佳含水量的±2﹪以内，当含水量过低时，洒水湿润，当含水量过高时，将填料翻松晾晒至最佳含水量。根据现场素土含水率和气温情况，含水率一般低于最佳含水率，加水按下式计算。 式中： ——所需加水量(kg)； ——土原来的含水量(以小数计)； ——土的压实最佳含水量(以小数计)； ——需要加水的土的质量(kg)。 7、摊铺整平 先用推土机初平，再用平地机精平，压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凸凹面后用平地机终平，平整时向两侧做出4%的排水坡，用水准仪测量每层的松铺高程，计算松铺厚度。 8、碾压夯实 用21T振动压路机按直线先两边后中间;先静压后弱振再强振再静压收面的原则进行碾压，碾压速度为2.0～4.0km/h，碾压时每次重叠轮距的1/3，碾压过程中发现凹凸，及时用平地机整平，使碾压好的路基平整度符合要求。 9、检验签证 每层碾压完成后，检测压实度，填筑达到90cm时间测地基系数K30及动态变形莫量Evd,检测使用K30承载板，压实度采用灌砂法检测仪,Evd采用动态平板载荷板。 填料 压实标准 改良细粒土 A、B组填料及 改良土 地基系数K30（Mpa/）m ≥110 动态变形模量Evd（Mpa） ≥40 压实系数K ≥0.95 孔隙率n — 压实质量经检验达到设计及验收标准并报监理工程师签证后，方可进行下一层的填筑施工，否则应查找原因，重新碾压，直至符合验收标准不要求。 10、路基整修 整修内容包括排水横坡、平整度、边坡等，整修标准应满足表3的要求。 基床以下路堤中心线至边缘距离、宽度、横坡、 平整度的允许偏差、检验数量及检验方法 表3 检查项目 允许