隧道出口爆设计方案.docVIP

重庆市黔江区----二级公路--标段 --隧道出口 KX+000～KX+000段 爆破设计方案 拟制： 审核： 审批： ------有限公司------公路---标项目经理部 二0XX年X月X日 一、设计概况： 本工程设计起止里程为K2+400～K3+200，共800m。其中K2+400～K3+000段围岩级别为Ⅱ级，长600m，K3+000～K3+140段围岩级别为Ⅲ级，长140m, K3+140～K3+200段围岩级别为Ⅴ级，长600m最大开挖宽度为12.62m，最大开挖高度为9.76m，本爆破设计针对以上各段爆破施工。 二、 爆破设计要求： 1．要求钻爆技术人员能根据围岩的层理、走向等变化情况，及时调整好控爆参数，将爆破对隧道周壁的破坏减小到最低。 2．加强开挖工序管理，对该段隧道实行光面爆破开挖，控制超挖、严禁欠挖，减轻围岩松驰圈影响范围，确保隧道开挖成形质量。 三、爆破设计原则 根据萨氏公式V=K（Q1/3/R）α,参考同地区所取得的K、α值，利用公式[Vmax]= K（Q1/3/R）α，反算出所允许的单段最大装药量Q，并在施工中不断根据监测结果来调整单段装药量。 我公司在重庆地区实测爆破时所得的K、α值，经回归后为K=60，α=1.3。 根据爆破规程，交通隧道最大允许质点振速[Vmax]=15.0cm/s，作为最高控制标准，最小爆距约为20m（出口）代入公式 Q=R3（[Vmax]/K）3/α有 Q=203（15.0/60）3/1.3=96.15（kg） 也就是掏槽区最大段装药量应控制在96.15kg以内。控制了掏槽眼爆破振速就比较容易控制其它有更多临空面区域的爆破振速。在爆破震动监测信息反馈下可适当增加单段药量。 6） 掏槽方式 隧道爆破采用斜眼掏槽方式。 7）装药结构及堵塞方式 ①、装约结构 隧道爆破炮眼中的炸药采用正向或反向起爆。掏槽眼的首段采用正向起爆，其它炮眼采用反向起爆，这样可得到较好的岩碴块度。 掏槽眼：连续装药，偶合装药 辅助炮眼：连续装药，不偶合系数采用1.3~1.5。 周边眼：间隔装药，不偶合系数1.5~2.0，导爆索联接。 ②、堵塞方式 所有装药炮眼用炮泥堵塞，堵塞长度不小于20CM。 8）爆破网路 设计爆破网路采用非电微差起爆技术。各段间隔时间大于80ms，防止地振波相叠加而产生较大的地振动。 五、钻爆操作: 1.钻眼 1.1准备工作：开工前准备工作做到“四查”，即查钻机及支架是否正常；查风水管路到位和牢固情况；查钻头、钻杆、扳手等工具是否带齐；查消耗材料有无备用。 1.2定位：由工班长根据技术室下发的钻爆设计将每台钻机钻孔范围及顺序分配明确，钻眼前定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，经检查符合设计要求后方可进行开钻。炮眼的深度、角度、间距应按设计要求确定,当开挖面凹凸较大时，应按实际情况调整炮眼深度，并相应调整装药量，力求除掏槽眼外的所有炮眼底在同一垂直面上。 1.3开口：根据爆破设计及中线水平，选好开口位置，刨去浮石，调整支架角度，使支架与开口处岩面保持垂直。操作时，先供水后供风。先开半风，用力前推防止打滑，钻进3～5cm后再调整支架，保持设计规定的角度，开全风，加大推力。 1.4钻进：钻进中应充分发挥支架作用，以加快钻进速度，减轻体力劳动： a 一条线：钎子、风钻、气腿必须在同一垂直面上，从后面看是“一条线”，这样使钻机不会左右摇摆； b 中心钻：掌握好支架的进气量，使支架不致忽上忽下，使钻杆始终在炮眼中心位置旋转； c 靠边站：一人操纵一台风钻，人要站在钻机的侧后方，使风钻贴在身边，稳住风钻，不使风钻左右摇摆。 1.5拨钎：钻孔满足设计深度后，不宜多钻应及时拨钎转移。在整体性较好的岩石中，可停风拨钎，停机时应先关水后关风。在破碎岩石中，为克服阻力钻机应带风转动拨钎。 2.装药 2.1钻眼完毕后，按炮眼布置图进行检查，有不符合要求的炮眼应重新钻眼，经检查合格后方可装药。 2.2装药前必须将炮眼内泥浆、石屑用高压风吹洗干净，所有装药的炮眼均应堵