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公路路桥过渡段不均匀沉降原因分析与解决方案 　　摘要：现代社会对交通质量的要求越来越高，虽然交通路线不断增加，但是存在的问题也越来越多。我们依据多年的实践经验，综合公路的工程施工和营销情况，研究路桥过渡段所产生的不均匀沉降等原因，提出路桥过渡段的工程施工方案，从而减少路桥间的不平衡，避免和防止桥头跳车等现象，增强车辆通行的舒适性。 　　关键词：公路 过渡段沉降 施工方案 　　一、案例分析 　　某公路大桥以及联通工程是本区域“四纵、四横、二环”公路网络建设的重要组成部分，为了能够实现六车道高速公路，计算车辆运行速度为120千米每小时，此工程对于加速本区域高速公路现代化、国际化建设奠定了坚实基础。 　　此公路大桥地址范围内地层是第四冲积物与海陆相交汇的地区，其地址复杂，其中有很多压层与透镜体地下谁埋藏的深度较浅，据测量其深度为1.03至3.57米左右，承受基本地震的强度为8度，依据最初的施工设计阶段等资料计算在考虑到需要跨越黄河堤坝的需要，在工程施工图纸设计时其引桥需要较少一个孔，从而使得桥跨结构能和高填土路基相连接，桥台填土高度能够达到16米左右，如果对其路桥过度段处理不当会出现跳车现象。 　　二、路桥过渡段所产生不均匀沉降的主要原因 　　（一）桥头引道的地基处治不佳 　　沉陷是指道路的竖向变形，道路路面下沉达到一定的深度损害了路面的完整度。产生沉陷的原因有多种假如施工时材质的用量与施工工艺是合理的，路面的沉陷就是由自然环境中雨水的侵蚀或者是后期认为的破坏所引起的，比如卡车的超载等。但是多数时候都可以归结到施工质量的问题，最可能的是沥青混合料在摊铺时厚度不均或粗细料不均引起的面层轻微下沉，而且也忽视了路基的本身条件等问题，比如在对桥梁的施工中忽视了地基中含水量较大，忽视了加固的施工，最后导致路面的沉陷。 　　坑槽滨海常出现在沥青路面上，沥青本身在热力的作用下会软化，加上公路上行驶的载重汽车在刹车的过程中与地面之间的摩擦力而引起的发热，由于汽车本身的重力作用会导致路面出现坑槽。路面坑槽的出现具有突发性与高发性，在出现问题之后未能及时修补还会导致问题的蔓延，扩大这种灾害的影响。路基的设置是公路桥梁建设的基础，要是基层的强度不够、稳定性不高，还会导致路面表层的裂缝，如若未能及时处理，当水浸入之后，在外力的作用下还会使病害进一步扩大，影响公路桥梁的正常使用。 　　（二）桥头路堤边坡防治措施不当 　　从公路桥头路堤的工程施工可以得知，台背路堤填土通常使用渗水性土、砂类作为填充材料，在不顾虑防水和排水设备设施的情况，对于桥台处于通常长期浸水路段，使用浆砌片石保护堤坡，而且其他桥台路段，只在锥坡范围放置浆砌片石保护堤坡，台背放置防护网草护坡或者草皮护坡，但是，由公路水毁、收尾和改建工程检察的过程发现，很多的桥头路堤沉降比较严重的情况，通常随着锥坡和护坡水毁，研究其原因，雨露对路堤的冲洗和腐蚀防格网草防护等等路堤边坡防治措施不能起到很好的保护路基免受雨水损害的作用，因此桥头路堤边坡防护措施以及台背排水和防水设施的不合适，在长期行驶车辆的作用下，过渡段填土严重变形，引发桥头路堤不能均匀沉降，出现桥头跳车的情况。 　　（三）桥头引道过渡段结构设计不周全 　　从公路工程施工可以得知，桥头引道的过渡段大多使用搭板的结构。然而，安装搭板之后的桥头发生跳车的现象仍然出现，桥头搭板的断板现象经常出现。研究其设计图等原因，得出以下结论： 　　1.依据桥梁的长度，桥头安装搭板长度可以划分为：①大中桥，搭板的长度为8m；②小桥、填土的高度小足0.5m的通道或者涵洞，搭板的长度为5m。然而，桥头引道的路堤在高填方路段，软基路段的桥涵结构相比桥头路堤的沉降量较大，由于搭板长度不足，从而起不到顺序相接的作用，行驶的车辆通过时必定会出现桥头的跳车现象。 　　2.搭板额设计依据支承在弹性的地基板计算的，没有考虑到台背路堤沉降，下雨时冲刷所带走台背填土等原因，从而造成搭板以及台背路堤脱空的不良受力状况。从而造成搭板施工的强度不够，引发桥头线的变形，发生车辆跳车现象。 　　三、路桥过渡段的结构设计 　　（一）路桥过渡段的路基条件与地基条件 　　在桥头引道路堤施工过程当中，使用土工合成模式与筋路堤不可以曾高地基载重力，也不可以有效的防治地基沉降。唯有当地基能够承载足够的重力，在路堤填土自身重量负荷与车辆重量负荷的同时作用下不会出现沉降时，使用土工合成材料才会出现显著的效果。 　　（二）路桥过渡段的变形防控 　　由路桥过渡段的路基工程施工分析可以得知，路桥过渡段的变形防治需要解决两个关键问题：即严格防控过渡段内路基在施工后沉降量；在路桥交界处使用的错落式沉降换成连续的斜坡式沉降。这样，其变形防控首要是控制路基施工后的沉降和路桥间的误差沉降。 　　（三）合理的安装缓和过渡段