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浅谈GSM—R技术及在铁路通信中应用 　　摘要：铁路通信网是保证行车安全、提高运输效率的有力工具。??GSM-R（GSMforRailways）系统是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。GSM-R技术适应铁路运输特点，符合通信信号一体化技术发展的需要，是有效的调度指挥通信工具。本文介绍了铁路GSM-R系统的结构，分析研究了GSM-R业务在我国铁路应用。 　　关键词：GSM-R；铁路；通信技术 　　中图分类号：TN91 文献标识码：A 　　进入21世纪，随着铁路跨越式的发展，铁路通信系统也迎来了划时代的转变，近年来随着运输量的日益增长，使得列车重量加大，列车编组加长。GSM-R技术是基于成熟、通用的公共移动无线通信系统GSM平台之上，专门为满足铁路应用而开发的数字式移动无线通信技术。在铁路通信中，它能够提供定制的附加功能，如优先级和强插功能、话音组呼及广播功能、位置寻址及功能寻址和安全数据通信等??是一种经济高效的综合数字移动通信系统。随着我国铁路信息化建设的不断发展，铁路数据信息业务量的多样化和高速率，使得GSM-R系统在国内有着广阔的发展空间，GSM-R技术也正是顺应时代的发展，利用其固有的GSM-R网络特性，为铁路信息化和自动化发展奠定良好的基础，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳高速、安全地运行。 　　1GSM-R系统概述 　　GSM-R是一个比较完善的、综合业务的铁路数字移动通信平台。GSM-R可以囊括目前各种无线通信系统业务，包括无线列调、平面调车以及各部门各工种的对讲机通信系统，提供列车调度、编组场调车、区间维修、工程施工、应急抢险以及普通话音（即公务通信）等需要的移动通信功能；可以取代传统的电缆加通话柱的区间通信方式，能够给铁路运输指挥带来更多的好处、提供更多的先进功能，满足铁路运输生产各种基本要求；另外由于其组网方式和系统功能，完全具备了目前的有线调度通信系统功能；特别是GSM-R还满足了列车高速运行速度下的传输列控信息的任务。 　　GSM-R系统一般由交换子系统（SSS）、基站子系统（BSS）、运行与维护子系统（OMC）、终端子系统及移动智能网子系统（IN）等组成。根据中国铁路行车密度高、运输组织复杂等特点，为了解决大量的非列控数据传输，采用通用分组无线业务子系统（GPRS），与既有有线调度通信系统相结合，实现了有线与无线调度的两网有机结合。 　　1.1 GSM-R系统组成 　　GSM-R 系统由六个子系统组成：交换子系统（SSS）、基站子系统（BSS）、运行与维护子系统（OMC）、通用分组无线业务子系统（GPRS）、终端子系统及移动智能网子系统（IN），并通过交换子系统（SSS）中的网关移动交换中心（GMSC）实现与其他通信网络的电路域业务的互联互通，通过通用分组无线业务系统（GPRS）中的网关GPRS业务支持节点（GGSN）实现与其他数据信息网络的分组域业务的互联互通。 　　GSM-R系统框图如下图，A接口往右是NSS系统，它包括有移动业务交换中心（MSC）、拜访位置寄存器（VLR）、归属位置寄存器（HLR）、鉴权中心（AUC）和移动设备识别寄存器（EIR），组呼寄存器（GCR）， 操作维护中心（OMC），A接口往左Um接口是BSS系统，它包括有基站控制器（BSC）和基站收发信台（BTS）。Um接口往左是移动台部分（MS），其中包括移动终端（MS）和客户识别卡（SIM）。 　　1.2 GSM-R工作频率 　　GSM-R系统可以在876～960MHz整个频率范围内工作，但CEPT（欧洲邮政与电信会议 ）为欧洲国家的铁路通信系统指定了一个专用频带，也即UIC（国际铁路联盟）的GSM-R频带：移动站到基站（上行链路）为876～880MHz，基站到移动站（下行链路 ）为921～925MHz。典型覆盖距离约为5～10公里，对高速列车来说这是保证系统容量和服务质量的最小范围；更适于隧道内通信 （相对450MHz和1800MHz频带）。 　　1.3 GSM-R系统结构与覆盖 　　GSM-R可以构成既含有面状覆盖又含有链状覆盖的网络，既可用于地区性的覆盖也可用于全国性的覆盖。面状覆盖采用多小区 （或多扇区）蜂窝结构，每个基站（BTS）覆盖一个小区（cell），当然也可以采用重叠覆盖小区结构。 　　1.4 GSM-R关键技术 　　工作频段的分配、时分多址（TDMA）技术、时分多址帧结构、空间分集、时间色散和均衡、基站与移动台间的时间调整、 话音编码、信道编码、交织技术、跳频技术、保密措施等。 　　我国GSM-R除了具备GSM-R现有的功能特性，还应有无线列调功能、按近连续式机车信号传输、区间移动人员通信，以及根据我国的铁路的地理位置进行合理的GSM-R系统区间的场强覆盖。 　　2